Question:
Nouveaux freins, voyant ABS intermittent et voyant de batterie
3Dave
2016-03-31 19:40:28 UTC
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Le week-end dernier, j'ai mis de nouveaux étriers, plaquettes et conduites de freins Wilwood à l'arrière de mon 06 Solstice.

Mardi, j'ai commencé à voir un voyant ABS intermittent. Hier (mercredi), j'ai commencé à voir une lumière intermittente de la batterie. Tard hier, le DIC s'est allumé et éteint plusieurs fois en 30 secondes environ, puis est revenu à la normale.

La voiture n'a plus de frein électrique (en attendant les petits étriers et les supports pour cela), donc occasionnellement, le voyant du frein de stationnement s'allume également lorsque la poignée monte ou descend en raison d'une bosse ou accélération dure.

Le moteur fonctionne très bien. Aucun problème de démarrage. La batterie a environ 10 mois, a passé quelques mois déconnectée (positive et négative) pendant que je reconstruisais le moteur.

Normalement, je pense que c'était un alternateur défaillant ou un sol meuble, mais tout le reste semble bien fonctionner.

J'ai parcouru environ 600 milles sur la voiture depuis que j'ai mis le moteur reconstruit. Les problèmes ont commencé un jour ou deux après le déclenchement des nouveaux freins.

A également eu un CEL pour une journée qui est parti tout seul. J'ai une interface HP Tuners, mais je n'ai pas encore scanné pour voir quelle en était la cause.

Des suggestions? Le liquide de frein semble bon, l'embrayage fonctionne correctement (réservoir partagé).

J'ai également remplacé le tableau de bord Solstice par celui d'un Saturn SKY (beaucoup plus froid), ce qui impliquait de retirer et de réinstaller le tableau de bord. Dans cette voiture, tout - speedo, tach, etc.) est connecté électroniquement - aucun câble dur ne va nulle part. Le speedo et le tach fonctionnent parfaitement.

Rétroéclairage de l'instrument remarqué qui clignote légèrement par intermittence.

J'adore dire «intermittent». Conduit généralement à "uhhhhh ... Je ne sais pas." :)

De plus, j'étais sous une pluie assez forte.

DTC :

0x7E8: P0171 - Système trop maigre (banque 1) (en attente, en cours, historique)

0x7E8: P0507 - Régime du système de contrôle de l'air de ralenti supérieur aux prévisions (courant)

0x7E8: P0563 - Tension du système élevée (en attente, courant)

0x7E8: P0621 - Circuit de borne de lampe du générateur

Arrêt sur image:

Arrêt sur image: 0

DTC: P0171 - Système trop maigre (banque 1)

État du système de carburant: 02 00

Charge moteur calculée: 13,3333333333333%

Température du liquide de refroidissement du moteur: 90 ° C

Carburant à court terme Trim Bank 1: -14.84375%

Long Term Fuel Trim Bank 1: 18.75%

Pression absolue du collecteur d'admission: 27 kPa

RPM du moteur: 1653 rpm

Vitesse du véhicule: 0 km / h

Avance de synchronisation: 16 °

Température de l'air d'admission: 21 ° C

Débit d'air massique: 4 g / s

Position du papillon: 21,1764705882353%

Durée de fonctionnement depuis le démarrage du moteur: 749 s

Purge EVAP commandée: 12,9411764705882%

Entrée de niveau de carburant: 41,5686274509804%

Pression de vapeur du système EVAP: 16355 kPa

Pression barométrique: 110 kPa

Température du catalyseur B1S1: 887 ° C

Tension du module de commande: 13 V

Charge absolue: 10,9803921568627%

Rapport d'égalisation commandé: 1

Position relative du papillon: 9,41176470588235%

Température de l'air ambiant: 21 ° C

Position absolue de l'accélérateur B: 21,1764705882353%

Position de l'accélérateur D: 18.8235294117647%

Position de l'accélérateur E: 9.41176470588235%

Actionneur de l'accélérateur commandé: 12.156862745098%

Sonne comme une voiture de projet cool! Je suis novice en matière de freins, mais cela pourrait-il être causé par un déséquilibre avant / arrière dû au fait que vos pistons Wilwood ont des pistons de taille / quantité / volume différents?
Ouais, c'est intéressant. Moteur n ° 4 maintenant, qui est vraiment le moteur n ° 2 reconstruit. Les freins avant sont des Wilwoods à 6 pistons, les déchirures sont à 4 pistons. La configuration d'origine est constituée de curseurs à piston unique tout autour, donc l'équilibre a définitivement changé. Jamais eu de problème comme celui-ci après la mise à niveau avant, cependant. : /
Pardon, qu'est-ce que DIC?
Gizmo @zaid 'Driver Information Center' dans le cluster qui a les paramètres odom et audio
@MooseLucifer Je doute que les étriers provoquent l'allumage du voyant ABS. Il devrait y avoir un défaut grave dans le capteur de vitesse de roue / l'unité ABS / le câblage pour éclairer le voyant ABS. Si tous ceux-ci fonctionnaient et disaient qu'une roue s'arrêtait plus vite que les autres, l'antipatinage interviendrait.
Il semble que quelque chose ne va pas avec l'IPC, je revérifierais le sol IPC en premier. Vous avez parlé de fortes pluies. Des fuites? Moquette mouillée? Le point au sol IPC est situé sous le siège passager. Honnêtement, jusqu'à ce que vous vérifiiez s'il y a des codes, ce n'est qu'une supposition.
Heureux que vous ayez repris votre Solstice sur la route, David! Je regarderais certainement deux choses: le premier est de tirer les codes; 2. inspectez les capteurs de vitesse et les connecteurs à l'arrière. @Ben Je pense que c'est peut-être quelque chose. Si cela ne fonctionne pas, je attribue généralement des problèmes électriques intermittents à des problèmes de mise à la terre ... Cependant, trouver le sol à l'origine du problème peut être très problématique.
Mise à jour: ajout de DTC et arrêt sur image à partir des tuners HP.
Merci @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2! Autocross demain. Prêt à faire sauter un autre moteur. Codes postés, google indique un mauvais ECU. J'ai une pièce de rechange et la possibilité de le flasher, mais il se trouve que je suis à environ 100 miles pour le moment. Il semble également que d'autres choses ne fonctionneraient pas si c'était le problème. Et la pompe de direction assistée est en panne. Pourrait juste court-circuiter le rack et passer au manuel. Ha.
Un répondre:
DucatiKiller
2016-04-02 03:04:06 UTC
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Il existe une procédure de purge spécifique pour l'ABS

Si vous ne l'avez pas suivie, cela pourrait être à l'origine de votre problème.

Voici la procédure, tirée directement du manuel d'usine.

Procédure de purge automatisée du système de freinage antiblocage [Attention: Reportez-vous à la section Mise en garde concernant l'irritation du liquide de frein dans les mises en garde et les avis.

Avis : Reportez-vous à l'Avis sur les effets du liquide de frein sur la peinture et les composants électriques dans les mises en garde et les avis.

Important: avant d'exécuter la procédure de purge automatique ABS, effectuez d'abord une purge manuelle ou sous pression du système de freinage de base. Se référer à Purge du système de freinage hydraulique. La procédure de purge automatique est recommandée lorsque l'une des conditions suivantes existe:

• La purge du système de freinage de base n'atteint pas la hauteur ou la sensation de pédale désirée

• Une perte extrême de liquide de frein s'est produite

• L'ingestion d'air est suspectée dans les circuits secondaires de l'ensemble modulateur de frein

La procédure de purge automatisée ABS utilise un outil d'analyse pour faire fonctionner les électrovannes du système et faire fonctionner la pompe afin de purger l'air des circuits secondaires. Ces circuits sont normalement fermés et ne sont ouverts que pendant l'initialisation du système au démarrage du véhicule et pendant le fonctionnement de l'ABS. La procédure de purge automatisée ouvre ces circuits secondaires et permet à l'air emprisonné dans ces circuits de s'écouler vers les coins de frein.

Exécution de la procédure de purge automatisée

Remarque: la procédure de purge automatique peut être interrompu à tout moment pendant le processus en appuyant sur le bouton EXIT. Aucune autre invite de l'outil d'analyse relative à la procédure de purge automatique ne sera donnée. Après avoir quitté la procédure de purge, relâchez la pression de purge et débranchez l'équipement de purge conformément aux instructions du fabricant. Le fait de ne pas relâcher correctement la pression peut entraîner le déversement de liquide de frein et endommager les composants et les surfaces peintes.

  1. Levez et soutenez le véhicule. Reportez-vous à Levage et levage du véhicule.

  2. Retirez les quatre ensembles de pneus et de roues. Reportez-vous à la section Dépose et installation des pneus et des roues.

  3. Inspectez le système de freinage à la recherche de fuites et de dommages visuels. Reportez-vous à Symptômes - Freins hydrauliques. Réparez ou remplacez les composants au besoin.

  4. Abaissez le véhicule.

  5. Inspectez l'état de charge de la batterie. Reportez-vous à Inspection / Test de la batterie.

  6. Installez un outil d'analyse.

  7. Mettez le contact sur ON, moteur éteint.

  8. Avec l'outil d'analyse, établissez les communications avec le système ABS. Sélectionnez Fonctions spéciales. Sélectionnez Purge automatisée dans le menu Fonctions spéciales.

  9. Soulevez et soutenez le véhicule. Reportez-vous à Levage et levage du véhicule.

  10. En suivant les instructions données sur l'outil d'analyse, purgez la pression du système de freinage de base. Se référer à Purge du système de freinage hydraulique.

  11. Suivez les instructions de l'outil d'analyse jusqu'à ce que la hauteur de pédale de frein souhaitée soit atteinte.

  12. Si la procédure de purge est abandonnée, il y a un dysfonctionnement. Effectuez les étapes suivantes avant de reprendre la procédure de purge: • Si un DTC est détecté, reportez-vous à la liste des codes de diagnostic (DTC) - Véhicule et diagnostiquez le DTC approprié.

• Si la pédale de frein semble spongieuse, recommencez la procédure conventionnelle de purge des freins. Se référer à Purge du système de freinage hydraulique.

  1. Lorsque la hauteur de pédale souhaitée est atteinte, appuyez sur la pédale de frein pour vérifier la fermeté.

  2. Abaisser le véhicule.

  3. Supprimez l'outil d'analyse.

  4. Installez les ensembles pneu et roue. Reportez-vous à la section Dépose et installation des pneus et des roues.

  5. Inspectez le niveau de liquide de frein. Reportez-vous à Remplissage du réservoir du maître-cylindre.

  6. Faites un essai routier du véhicule tout en vérifiant que la pédale reste haute et ferme.

J'espère que cela sera bénéfique pour une solution. Veuillez nous indiquer quel était le problème lorsque vous le résolvez. Bonne chance!

Merci. J'ai branché mon clone Tech2 et saigné l'ABS. Espérons que ceux-ci sont corrigés.


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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