Question:
RPM minimum au ralenti
SeanJ
2015-07-28 18:11:01 UTC
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En regardant wikipedia,

Pour un moteur de voiture particulière, le régime de ralenti se situe habituellement entre 600 et 1 000 tr / min. Pour les bus et les camions, il est d'environ 540 tr / min. Dans le cas de nombreux moteurs de motocyclettes monocylindres, le régime de ralenti est réglé entre 1200 et 1500 tr / min

Est-ce que quelqu'un sait si 540 est le régime minimum réel ou s'il pourrait être inférieur dans certains véhicules?

Non, ce n'est pas une limite théorique
Je sais que ce ne sont pas des voitures mais les supertankers ont un régime de ralenti de 30 à 40 tr / min. Leur volant est évidemment beaucoup plus gros qu'une voiture.
@Mauro Intéressant, quand vous dites supertankers, voulez-vous dire des bateaux ou une sorte de très gros poids lourd?
Bateaux - environ 300 m de long.
@Mauro OK, bon à savoir mais pas vraiment quelque chose que je m'attendrai à rencontrer dans le garage!
Quatre réponses:
Captain Kenpachi
2015-07-28 18:27:09 UTC
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Le ralenti est limité par le poids du volant. Un volant plus lourd permet un ralenti plus faible et vice versa. Si le volant est trop léger, il n'a pas assez d'inertie pour maintenir le moteur en marche lorsque vous n'utilisez pas la pédale d'accélérateur. Mais si le volant est trop lourd, la voiture n'accélérera pas assez vite. À des régimes de ralenti de 540 à 1000 tr / min, vous pouvez supposer que le fabricant a trouvé un bon équilibre entre performances et économie (un régime plus bas signifie moins de consommation de carburant).

Une idée de ce que le RPM le plus bas que je pourrais raisonnablement espérer gérer pourrait être?
Qu'entendez-vous par «gérer»? Je m'attends à ce que la vitesse raisonnable soit la 540 citée. Toute plus basse et le volant doit être vraiment gros et lourd.
chaque moteur aura son propre régime de ralenti, wikipedia vous parle de l'extrémité inférieure, mais certaines voitures peuvent être heureuses de tourner au ralenti à 600 tr / min (probablement diesel) tandis que les petits moteurs à essence européens ne le seront pas et ne tourneront volontiers au ralenti qu'à 850 tr / min et plus ...
@JuannStrauss Je vais regarder le régime via l'OBD et j'ai besoin d'un seuil de régime qui signifie que le véhicule tourne au ralenti avec succès. Une certaine valeur a été suggérée dont je ne suis pas entièrement satisfait et j'ai donc pensé vérifier ici, particulièrement intéressé de savoir s'il y a des poids lourds avec des vitesses de ralenti d'environ 400 tr / min.
Connaissez-vous le modèle spécifique du camion / poids lourd et du moteur?
Je serais surpris s'il y avait beaucoup de différence entre un camion et un bus en termes de ralenti.
@Mauro Malheureusement, ce n'est pas si facile, c'est un appareil qui est destiné à être installé dans n'importe quel véhicule, (donc n'importe quel camion n'importe quel modèle).
de mémoire de mes jours de mécanique, chaque modèle de moteur avait une plage de régime de ralenti acceptable - vous devriez le rechercher pour le modèle spécifique que vous installez et régler l'appareil en conséquence.
DropHit
2015-07-28 22:31:09 UTC
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Le régime de ralenti est déterminé par le débit de carburant et le mélange d'air en fonction de l'ordinateur ou du carb / tbi - Le volant ne détermine pas le régime de ralenti mais influence seulement la facilité avec laquelle le moteur maintient son régime actuel et la vitesse à laquelle il peut augmenter ou diminuer ( la réponse ci-dessus est légèrement inexacte)

Le régime de ralenti diffère selon la marque, le modèle et le type de transmission et est généralement défini en fonction du régime le plus bas autorisé pour maintenir une inertie suffisante (en fonction du poids du volant) pour permettre: 1. Le moteur doit rester en marche lorsque l'embrayage est engagé dans les voitures manuelles 2. Être en harmonie avec la vitesse de décrochage d'un convertisseur de couple dans les transmissions automatiques (afin de permettre à la voiture de tourner au ralenti sans résistance de la chaîne cinématique - ce régime est inférieur à la vitesse de décrochage du convertisseur soit 700-800 tr / min pour un 1200 tr / min convertisseur)

Je crois que vous êtes sur la bonne voie avec votre explication, mais je vous suggère de modifier votre déclaration de convertisseur de couple. La vitesse de décrochage du convertisseur de couple, même pour la transmission d'origine, est toujours beaucoup plus élevée que le régime de ralenti. Si le décrochage était réglé au ralenti, cela tuerait le moteur ... ce qui annule ce que le TC a été conçu pour faire en premier lieu. La vitesse de décrochage des stocks dans la plupart des véhicules de série est d'environ 1700 à 1800 tr / min, tandis que le régime de ralenti ne dépasse généralement pas 700 à 800 tr / min. Bonne réponse dans l'ensemble cependant!
Ehh - je ne serais pas d'accord - 1200 tr / min est en moyenne. bien que jusqu'à 3200 tr / min ou plus, ce qui est le cas dans les convertisseurs de course afin de permettre au moteur de tourner plus haut sans engagement, sinon le soin moyen "reviendrait" à 1800 tr / min avant que la voiture ne bouge, ce qui est plus conforme aux tiges de rue modifiées comme selon ce tableau https://www.tciauto.com/stall-speed-chart
Quelle partie ne seriez-vous pas d'accord avec @DropHit? 1200 tr / min est moyen pour quoi? Vitesse de décrochage? Je pense que vous devriez revenir à votre graphique qui montre que leur vitesse de décrochage TC inférieure est de 1500 à 1700 pour les actions. Cela signifie que c'est pour une application de stock. Je suppose que je me demande ce que vous dites réellement, car cela ne semble pas logique avec ce que je sais des TC ou le tableau que vous avez fourni.
La première option sur le graphique n'est pas stock - c'est une mise à niveau pour vous donner une vitesse de décrochage plus élevée. Veuillez vous reporter ici http://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=78/prd78.htm au 2ème paragraphe "Les stock-cars ont entre 1 000 et 1 400 tr / min en stalles de l'usine." bien que selon l'année du modèle, cela varie considérablement et dépend du poids et de la puissance du véhicule. Votre honda 1.8 avg va se bloquer à environ 2500 tr / min, alors qu'un camion peut balancer jusqu'à 3500 ou plus. Vraiment c'est assez difficile d'appeler avg. sur n'importe lequel d'entre eux :)
Remarque: le verrouillage est une chose distincte de la vitesse de décrochage ... le verrouillage est une fonction mécanique.
Zaid
2015-07-28 18:28:13 UTC
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Rien ne dit que 540 tr / min est la vitesse théorique minimale des moteurs.

Le régime de ralenti est généralement contrôlé par les paramètres du carburateur ou l'ordinateur du moteur dans le cas des moteurs à injection.

La vitesse en dessous de laquelle le moteur ne peut pas se maintenir dépend fortement de sa conception et application. Habituellement, le fabricant laisse un peu de marge de manœuvre.

KennyG
2019-08-09 07:03:37 UTC
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Un moteur NASA-Crawler-Transporter semble tourner au ralenti à 400 tr / min bien qu'il ne convienne pas à votre garage. https://en.wikipedia.org/wiki/Crawler-transporter http : //www.cnrphotos.com/gallery2/main.php? g2_itemId = 50895&g2_imageViewsIndex = 1



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