Bien qu'il ne s'agisse pas de "données scientifiques", j'ai trouvé des données empiriques sur le sujet sur ce site Web. L'auteur parle de son expérience avec le Honda Pilot et son système VTM-4:
En lisant sur le VTM-4, la façon dont je l'ai compris fonctionner était la suivante ...
Dans des conditions normales, le système VTM-4 est polarisé FWD et transfère la puissance / le couple à l'arrière si nécessaire. Si vous avez besoin de plus de traction, alors le verrouillage du VTM-4 verrouillerait le différentiel arrière et enverrait de la puissance aux deux roues arrière.
Ce que j'ai vécu aujourd'hui était assez différent. J'ai trouvé une jolie petite colline avec des sections qui feraient traverser un véhicule (pour ceux qui ne le savent pas, être traversé signifie essentiellement qu'une paire de pneus dans des coins diagonaux opposés est compressée et fermement sur le sol tandis que l'autre paire de les pneus sont tombés et ne touchent peut-être même pas le sol. Un système 4WD / AWD ouvert finirait simplement par faire patiner les deux roues avec le moins de traction et vous n'iriez nulle part.
Alors, que s'est-il passé? J'ai commencé avec le système en mode automatique et démarré, je ne suis pas allé trop loin. Appuyez sur VTM-4 Lock et ne l'avez fait que quelques mètres de plus. J'ai demandé à ma femme de regarder ce que faisaient les roues ...
Full Auto / No Lock - Seul le pneu avant tournerait, rien ne se passe à l'arrière.
Verrouillage VTM-4 - Le pneu avant en position de statisme complet et le pneu arrière en position de statisme complet tourneraient . Le pneu arrière fermement planté au sol n'a rien fait et il n'y a pas eu de progression vers l'avant. Désactivé le VTM-4 Lock, retour à la seule roue avant qui patine.
En lisant un peu, on dirait que le «verrou» arrière n'est pas un véritable verrou mécanique mais plutôt un blocage à glissement limité agressif avec des embrayages. Cela étant le cas, cette situation et les résultats ont un sens et j'étais probablement juste en train de maîtriser les embrayages «bloqués» à l'arrière, mais j'ai été surpris que le pneu arrière ne patine pas du tout en mode entièrement automatique. Ce que j'ai finalement ressenti, c'est qu'il y a un différentiel central avec des embrayages, divisant la puissance entre l'avant et l'arrière, mais permettant le glissement. L'activation du verrouillage VTM-4 verrouillerait le différentiel central pour envoyer une puissance égale aux différentiels avant et arrière, tout en laissant le différentiel arrière déverrouillé, fonctionnant comme un système à 4 roues motrices à temps partiel avec différentiels ouverts avant et arrière. Si le VTM-4 non verrouillé envoyait de l'énergie à l'arrière, je ne le voyais pas.
Dans cet esprit, il semble que votre système VTM-4 fonctionne comme d'autres l'ont vu fonctionner . Je pense que vous surchargez le système avec votre montée de côte et votre charge supplémentaire.
Je vous suggère fortement de vous procurer un véhicule avec une capacité de remorquage plus élevée, comme un camion ou un gros SUV qui peut mieux gérer cela. Si les informations que je vois sont correctes, la capacité de remorquage est de 4400 lb. Quand vous regardez ce nombre, ce n'est pas seulement le poids de la remorque, mais aussi le poids de tous les équipements, du carburant et des personnes que vous transportez. La remorque peut peser 2200 lb, mais avec l'ajout de deux adultes adultes (300 à 450 lb au total - ajoutez des enfants, c'est encore plus), de l'équipement (500 à 700 lb), du carburant (~ 100 lb), etc., etc., etc. rapidement où vous pouvez rapidement maximiser la capacité de vos véhicules. Maintenant, ajoutez que vous montez une colline (raide, comme vous l'avez dit) et que vous avez un fardeau supplémentaire sur votre véhicule.
Je ne vais pas vous dire quel véhicule acheter, car mes opinions prendraient rapidement la route. Ce que je vais vous dire, c'est de vous éloigner d'un véhicule à traction intégrale et d'obtenir un véhicule à 4 roues motrices. Vous pourriez maintenant demander, " Quelle est la différence? " ... La différence est que le système AWD est allumé à plein temps, tandis que le système 4 roues motrices est sélectionnable. La grande chose que vous recherchez avec un système à 4 roues motrices est la disponibilité d'une gamme basse. En utilisant une gamme basse, vous doublez effectivement (en fonction du système, cela variera ... J'utilise "double" de manière générique) la quantité de couple que votre moteur met au sol, en tirant parti des avantages mécaniques pour ce faire.
La deuxième chose dont vous devez vous assurer que le véhicule est équipé est un véritable différentiel à blocage. Il ne semble pas que votre Honda en ait un. Si vous êtes curieux, faites un test comme décrit dans l'extrait que j'ai fourni. C'est une très bonne suggestion sans mettre un stress excessif sur le véhicule que vous conduisez. Ford, GM, Dodge et Toyota (pour n'en nommer que quelques-uns) utilisent tous ce type de différentiel dans leurs camions. Il sera mentionné sur leur autocollant de fenêtre s'il est neuf, ou s'il est utilisé, vous pouvez facilement faire fonctionner le VIN pour voir quelles options ont été installées sur le véhicule lorsqu'il est neuf (apportez le VIN au service des pièces du fabricant correspondant ... ils peuvent le retirer. informations pour vous - s'ils le souhaitent. J'ai dit "peut" ... ne veut pas dire qu'ils le feront, lol.)
La troisième chose que je chercherais est de m'assurer que le véhicule est un vrai À traction arrière. La plupart des gros camions / SUV sont configurés de cette façon. La traction arrière sera beaucoup plus efficace lors du remorquage d'un véhicule que la traction avant. En effet, le poids de la remorque fournit du poids sur l'essieu moteur principal, ce qui signifie que vous aurez une meilleure traction.
L'autre chose que je vous dirais de faire si ce n'est déjà fait, c'est votre technique de conduite. Assurez-vous que vous n'êtes pas "boules contre les murs" lorsque vous montez la colline. Vous êtes de nouveau en train de causer un stress excessif à votre véhicule. L'approche lente vous procurera plus de confort lors de la montée et facilitera la tâche de votre véhicule. Dans la mesure du possible, vous essayez d'éviter le patinage des roues, ce qui, je pense, peut être à l'origine du problème.