2000 Lexus ES300 Knock Sensor code P0325 P0330

IzPrEE

2016-10-12 08:22:42 UTC

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J'ai une Lexus ES300 qui a lancé le code P0330. Étant donné que j'avais peu de temps pour résoudre le problème, j'ai pris un samedi et j'ai enlevé les deux capteurs et le faisceau de câbles qui se connecte au faisceau allant à l'ECU. C'était le conseil que la plupart des gens donnaient. Comme le code est indiqué comme étant un court-circuit / circuit ouvert entre le capteur, indiquant que le capteur ou le câblage est défectueux, j'ai vérifié pour m'assurer que toutes mes connexions étaient bonnes.

J'ai pris deux capteurs de cliquetis et le faisceau de câbles d'Orielly's, Import Direct. Ils étaient ~ 160 $ pièce. J'ai fait très attention à garder le port propre (pas de ruban en téflon, ni de gel antigrippant), et à serrer correctement le capteur, en compensant le bras de niveau supplémentaire de la patte d'oie.

J'ai réinitialisé le code et a conduit la voiture sur environ 15 miles sur l'autoroute, aucun code ne s'est présenté. Deux jours plus tard, je suis allé au travail et sur le chemin après environ deux miles, j'ai obtenu le P0325. Déçu, j'ai pris un multimètre et je me suis assuré que toutes les connexions étaient solides. Après avoir réinitialisé le code, il réapparaissait après un mile ou deux, à chaque fois.

Il ne semblait y avoir aucun problème électrique et les deux capteurs montraient ~ 20mV entre eux et la terre. Pour essayer de les tester, j'ai pris chaque capteur individuellement et j'ai roulé en claquant sur le frein. Chaque fois que je claquais le frein, je voyais les capteurs sauter jusqu'à environ 40 mV, puis s'installer immédiatement entre 10 et 20 mV. Les tests avec un oscilloscope ont montré la forme d'onde appropriée du manuel d'entretien.

Comme je ne recevais qu'un seul code, j'ai suivi les conseils de nombreux utilisateurs en ligne pour épisser le «bon capteur» aux deux connexions de l'ECU. Maintenant, j'obtiens P0325 après environ deux heures de fonctionnement de la voiture. Puisque je fais la navette environ une heure, cela se passe à mi-chemin du retour du travail. (Je réinitialise le code quand je rentre à la maison) Un démarrage à froid, suivi d'une heure de conduite sur autoroute, suivi d'un démarrage à froid quelques heures plus tard, puis environ 30 minutes sur la route et le code apparaîtra.

Cela n'a aucun sens, car les deux ports de l'ordinateur reçoivent le même signal électrique. Je devrais voir les deux P0325 / P0330 ou aucun des deux.

Le désespoir vient du fait de travailler trop d'heures et de devoir passer le smog (CA). Je dois mentionner qu'aucun autre code n'est apparu à côté de ces codes et que lorsque le CEL se déclenche, il reste allumé depuis le moment où je démarre la voiture jusqu'à ce que je l'éteigne.

Toute idée de ce que se passe-t-il?

Great Question.

Faites-vous des tests avec des sondes arrière au niveau du connecteur PCM? Lier les deux ensemble pourrait être vu par le PCM comme un circuit avec une résistance incorrecte. Le test standard consiste à regarder un oscilloscope tout en tapotant le bloc moteur avec un marteau. Les lectures de ce test sont prises au PCM pour s'assurer que tout le circuit est testé. Considérez également que le circuit peut avoir une ouverture intermittente dans le faisceau moteur ou un capteur de mauvaise qualité. Nous n'utilisons que des pièces d'origine sur celles-ci en raison des délais de travail élevés.

Ce qu'a dit @FredWilson. Vous devez voir le signal réel dans un oscilloscope. Sinon, vous deviendrez fou. Vous pouvez utiliser l'une de ces étendues USB qui se connectent à votre ordinateur. Ils sont abordables et assez bons pour cette application.

Merci, oui, je teste à partir du connecteur PCM. Comme je l'ai mentionné, je l'ai testé avec un oscilloscope et la forme d'onde correspondait à ce que le manuel de service disait qu'elle devrait être. Ma meilleure hypothèse est que c'est parce que ce n'est pas OEM. Je vais les remplacer par des capteurs que j'ai obtenus du concessionnaire dès que j'aurai le temps.