Cela ne prend pas autant de fils que vous le pensez, et ils ajoutent simplement des circuits supplémentaires au ressort de l'horloge.

Le ressort de l'horloge a été introduit avec des airbags côté conducteur pour maintenir une connexion électrique continue pour l'airbag tout en permettant au volant de tourner. Le fabricant a simplement ajouté quelques circuits supplémentaires pour accueillir les commandes au volant.

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Dans l'image ci-dessus les fils jaunes sont pour l'airbag, tous les autres sont pour les commandes au volant. Certaines des commandes qui traversent le ressort de l'horloge comprennent le klaxon, la croisière, le téléphone et la radio.

Cette vidéo montre le démontage d'un ressort d'horloge typique, je NE PAS recommander de réparer l'un d'entre eux comme le suggère le gars de la vidéo, je n'a posté le lien que pour que vous puissiez voir comment cela fonctionne à l'intérieur.

Vous n'avez pas besoin d'avoir un fil séparé pour chaque bouton que vous souhaitez contrôler, ci-dessous est illustré un exemple de la façon dont vous pouvez utiliser juste deux fils pour contrôler plusieurs commutateurs.

Différents commutateurs donnent une résistance différente permettant à l'ordinateur de dire quel commutateur a été enfoncé.

Ils pourraient également utiliser le multiplexage pour communiquer plusieurs commandes sur un seul fil, cela fonctionne de la même manière que les ordinateurs communiquent sur un LAN. À ma connaissance, il n'est pas utilisé dans les commandes au volant, je n'entrerai donc pas dans les détails du fonctionnement de ces systèmes.