Question:
Cause probable de mauvaises performances à bas régime mais normal à un régime plus élevé?
AttributedTensorField
2016-08-02 23:22:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pour un moteur à essence à trois cylindres en ligne de 1,0 litre à injection de carburant (en particulier le X10XE I3 de l'Opel Corsa B), quelle est la cause statistiquement la plus probable du problème suivant et quelles vérifications (le cas échéant) doivent être effectuées pour approfondir le problème, pour restreindre les possibilités?

  • De mauvaises performances à bas régime.
  • Des performances normales à un régime plus élevé.

Par «performances médiocres», j'entends qu'il y a un «trou» dans la courbe de puissance du moteur. À plein régime à partir de bas régime, le moteur commencera d'abord à produire de la puissance, puis hésitera et ne délivrera aucune performance. Le régime continuera à s'accumuler, jusqu'à ce qu'il atteigne un régime plus élevé où les performances sont normales.

C'est un moteur faible de par sa conception, mais sa courbe normale ne ressemble certainement pas à ça.

Il n'y a pas de mauvais sons de moteur pendant le ralenti ou l'accélération.Le ralenti est correct.Il n'y a pas de fumée visible du moteur ni de l'échappement.L'ECU n'a allumé aucun voyant d'avertissement de l'ECU.

L'âge du moteur est de 17 ans. Il convient de noter que le moteur a été conduit à un régime inhabituellement bas pendant ces 17 ans, si cela compte. Il n'a probablement jamais vu de régime élevé et surtout pas de régime et de WOT plus élevés en même temps. / p>

Je crois que c'est le comportement conçu du moteur, qui peut être corrigé en installant un collecteur d'admission plus grand / plus long / plus court. Si ce n'est pas le comportement typique de ce moteur, essayez de tout nettoyer (à l'intérieur du collecteur d'admission, du collecteur d'échappement, des chambres de combustion) et d'un nouveau capteur air / carburant.
Certains systèmes d'admission ont des clapets de dérivation de coureur qui s'ouvrent et se ferment pour lui donner un bon couple à bas et haut régime, je ne sais pas si votre moteur est équipé de ce système. Fondamentalement, cela permet de contourner les longs coureurs dans l'admission pour raccourcir les coureurs. Cela pourrait être le problème (clapets inopérants ou bloqués) si votre admission dispose de ce système.
Deux réponses:
Martin
2016-08-03 02:26:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Avant tout, je vérifierais les bougies d'allumage. Dans certaines circonstances, une fissure dans l'isolant peut causer des problèmes à bas régime mais ne serait pas palpable avec des régimes élevés.

Modifier , et salutations à DucatiKiller: Désolé, aucune explication pour la cause profonde. Cependant, cela vient d'une expérience personnelle: j'ai eu un problème comparable (bégaiement du moteur) sur une autre voiture. Le résultat a été que l'isolant d'une bougie d'allumage était fissuré, après avoir changé les bougies, le moteur était correct.

Je recommande de vérifier d'abord les bougies d'allumage car c'est la chose la plus facile à faire et une racine possible cause. Le rapport travail / récompense doit donc être bon.

Comment faire:

  1. Laisser le moteur refroidir.
  2. Sur le dessus du moteur Retirez le petit couvercle en plastique recouvrant le module d'allumage.
  3. Retirez les deux boulons hexagonaux
  4. Débranchez le câble du module.
  5. Retirez avec précaution le module d'allumage, faites ne soulevez pas le module d'un côté. Cela demandera un peu de force.
  6. Retirez les bougies d'allumage (douille de 16 mm).
  7. Vérifiez les bougies d'allumage: l'isolant est-il fissuré? La couleur de l'isolant est-elle uniforme ou y a-t-il des taches visibles? Vérifiez la couleur et l'apparence de la fiche, utilisez ce site: NGK
  8. Vérifiez l'écartement des électrodes: selon Opel, vous avez besoin de 0,9-1,1 mm. NGK, cependant, exige 0,8 mm. Prenez donc ces valeurs avec un grain de sel.
  9. Si nécessaire, remplacez les bougies: Vous avez besoin de 3 x BKR5EK (NGK) ou bougies comparables.
  10. Couple de serrage: 25NM pour l'étincelle -plugs, 8NM pour les boulons dans le module d'allumage. Les valeurs de couple sont pour un moteur froid.
J'ai récemment voté pour un tas de vos réponses, très informatives et détaillées. J'ai décliné cela en raison de son manque d'explications et de détails comme vos autres réponses qui dans la plupart des cas sont fantastiques.
J'ai édité ma réponse, peut-être voulez-vous y jeter un œil
Belle réponse, beaucoup de détails. +1
SickoPsycho
2016-08-03 00:36:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Il y a plusieurs choses qui pourraient causer cela, même si je commencerais par le dispositif de mesure de l'air. Je ne suis pas familier avec ce moteur, mais s'il est contrôlé électroniquement, il a probablement un capteur MAP (pression absolue du collecteur) ou un capteur MAF (débit massique d'air). Je testerais celui de ce moteur. Le capteur de carte sera probablement plus facile à tester que s'il est équipé d'un capteur MAF - à défaut l'un de ceux-ci étant mauvais, je regarderais le timing s'il est réglable. Le chronométrage pourrait être légèrement retardé, entraînant de mauvaises performances à bas régime, mais des performances régulières à un régime plus élevé, mais généralement le ralenti en serait également affecté.



ⓘ
Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
Loading...