Le "truc du solénoïde" garantit à peu près que le solénoïde est bon. Lorsque vous le court-circuitez avec la clé, vous simulez un signal de démarrage sur le petit terminal. Lorsque vous faites cela, le solénoïde fait son travail, donc le solénoïde est probablement bon.

Alors maintenant, la question est de savoir pourquoi n'obtenez-vous pas le signal de démarrage lorsque vous tournez la clé ou appuyez sur l'interrupteur de démarrage. Commencez par mesurer la tension à la borne pour voir si vous obtenez quelque chose lorsque vous demandez au vélo de démarrer. Rien du tout ne signifie que vous avez un problème en amont du solénoïde, peut-être un interrupteur ou un relais défectueux (s'ils en utilisent un). Une basse tension suggère une mauvaise connexion, pourrait être un interrupteur ou un relais défectueux ou une mauvaise masse. Vous pouvez vérifier la mauvaise masse en lisant entre la borne du solénoïde et la borne de masse de la batterie.

Il n'y a pas de solénoïde dans une moto, en général. Cette fonction est effectuée par l'embrayage à cames, et ils fonctionnent rarement mal, et quand ils le font, c'est sacrément évident - soit le démarreur tourne et rien ne se passe, soit le moteur démarre et sonne comme s'il allait exploser (et le fait si vous le faites fonctionner. pendant plus de quelques secondes avec un embrayage à cames grippé).

Le relais de démarrage (qui est ce que tout le monde appelle un solénoïde) est la chose qui prend le signal de basse énergie du bouton et connecte essentiellement un clé entre ses poteaux pour faire circuler le gros courant vers le démarreur. Si l'astuce de la clé fonctionne et que le relais clique lorsque vous appuyez sur le bouton, le relais est défectueux. Remplacer. Si le relais ne clique pas, trouvez un moyen de savoir si le relais est sous tension (un voltmètre fonctionnera) et s'il reçoit de l'énergie, remplacez-le. S'il ne reçoit pas d'énergie, le problème se situe plus en amont dans le câblage. Peut-être le contacteur de feu stop.