Je n'utiliserais pas de lubrifiant de montage avec les soupapes (dans les guides de soupapes), mais juste de l'huile là-bas. La raison en est qu'il n'y a aucun moyen de rincer le lubrifiant de montage hors de cet orifice comme c'est le cas à d'autres endroits dans le moteur.
Ma préférence est d'utiliser du lubrifiant d'assemblage pour le reste des pièces. Le lubrifiant d'assemblage empêchera les pièces de frotter (s'user les unes contre les autres) pendant le démarrage initial jusqu'à ce que l'huile puisse faire son travail. Comme l'huile remplace le lubrifiant d'assemblage (élimine le lubrifiant), toutes ces pièces seront protégées.
Cette approche ne dépend pas du véhicule. L'idée générale (comme je l'ai dit) est de protéger les surfaces des frottements les unes sur les autres. Si vous comptez faire fonctionner votre moteur immédiatement après l'assemblage, vous pouvez utiliser de l'huile. L'huile peut lubrifier suffisamment les pièces du moteur pour éviter les frottements. L'huile, cependant, s'évacuera avec le temps, laissant les pièces exposées. Le lubrifiant de montage restera en place jusqu'à ce que vous démarriez le moteur. Personnellement, je préfère l'assurance supplémentaire que vous offre le lubrifiant d'assemblage. Pensez à ce qui pourrait arriver si vous vous retrouvez sur le côté pendant quelques jours après avoir fait l'assemblage avec de l'huile. Vous ne savez tout simplement pas ce qui pourrait arriver, alors le lubrifiant d'assemblage est un excellent choix.
Quel que soit votre chemin, si deux morceaux de métal se frottent l'un sur l'autre, vous voudrez utiliser votre lubrifiant là-bas . Tels que:
- Toute surface d'appui (roulements à cames dans votre cas)
- Culbuteur à bout de soupape (le cas échéant)
- Boule de culbuteur ou tourillon (le cas échéant)
- Leviers (tous côtés)
- Tiges de poussée (pointes)
- Lobes de came (lubrification de came) et tourillons de palier (lubrification de montage )
- Tout ce qui semble en avoir besoin
Vous n'avez pas besoin de mettre du lubrifiant d'assemblage sur les courroies de distribution ou les chaînes. Vous pouvez mettre de l'huile sur une chaîne si vous le souhaitez, mais compte tenu de la façon dont elles sont fabriquées, elles ne devraient pas subir d'usure appréciable pendant le démarrage du moteur. Les courroies sont généralement sèches, donc pas besoin. De plus, ils sont très flexibles.
En outre, vous voudrez utiliser un lubrifiant spécifique à la came sur l'arbre à cames où les lobes interceptent roulent sur les poussoirs (ou peu importe ce qu'ils sont appelés ... les bouchons au-dessus des soupapes que le les lobes montent). Si vous n'y mettez pas de lubrifiant spécifique à la came, vous courrez le risque de s'autodétruire. Voici la différence entre le lubrifiant de came et le lubrifiant de montage sur un arbre à cames (lubrifiant de montage à droite):
Vous voulez vous assurer c'est plus de la graisse que de l'huile en consistance.
La dernière chose à savoir, c'est qu'après avoir fait tourner le moteur pendant un certain temps, vous voudrez changer l'huile. Le lubrifiant de montage (en particulier le lubrifiant de came) a tendance à boucher votre filtre. De plus, en tant que roulements et autres rodages, vous aurez dans votre huile de fines pièces métalliques dont vous voudrez vous débarrasser. Après environ une heure d'exécution, changez-le. Puis changez à nouveau l'huile à environ 500 miles.