Quelques hypothèses d'abord:

• Il s'agit d'un système d'injection de type alpha-n en boucle ouverte (a juste un TPS, pas de capteurs MAF ou MAP, pas de capteur O2, pas de catalyseur)

Si ce qui précède est vrai, vous pourriez probablement le faire fonctionner en utilisant cette méthode, mais il y aura un compromis, la différence des besoins en carburant à une condition (disons au ralenti) entre les 250 et 350, sera différent de la différence dans une autre condition (par exemple, un régime élevé, WOT).

ie pour que votre méthode fonctionne bien, le rendement volumétrique du nouveau moteur doit être le même que celui de l'ancien moteur, dans toutes les conditions de fonctionnement. Ce ne sera pas le cas.

Cela dit, il pourrait être suffisamment proche pour que vous puissiez le faire fonctionner de manière acceptable: si vous réglez de manière à ce que les conditions de fonctionnement les plus faibles du nouveau moteur soient stoechiométriques, vous éviterez les ratés d'allumage. et la surchauffe, alors vous ne pouvez qu'espérer qu'il ne soit pas trop riche pour fonctionner correctement dans d'autres conditions.