L'utilisation de l'embrayage pour arrêter le véhicule peut définitivement blesser la voiture.

Essentiellement, vous portez l'embrayage, les roulements qui se trouvent dans le moteur, les bagues et les joints de soupape. Si vous pouvez visualiser la physique et la mécanique de ce que vous faites, cela a du sens. Lorsque vous relâchez votre pied de la pédale d'embrayage, vous appuyez sur le disque de friction sur le volant. Lorsque cela se produit, le moteur avec la bonne quantité de couple et de régime, déplacera le véhicule. Si vous relâchez votre pied de l'accélérateur au ralenti, vous insistez sur le fonctionnement interne du moteur.

L'idée est qu'un élan préchargé (tours) vous permettra d'avancer sans endommager le moteur. C'est similaire à l'idée des haltérophiles quand ils "YANK" les poids plutôt que de les soulever lentement. Ils utilisent l'élan et la vitesse de leur propre poids corporel pour tirer le poids. Un moteur est très similaire. C'est pourquoi conduire avec un volant d'inertie léger peut être un peu délicat.

Une usure excessive se produit très probablement au niveau du volant et du disque de friction de l'embrayage. Lorsque vous relâchez votre pied de l'embrayage, il subira beaucoup de chaleur et de friction. Si cela est fait tous les jours, il s'usera très rapidement. Vous pouvez également déformer le volant s'il est déjà chaud. Peu probable, mais c'est une possibilité.

Les roulements de bielle auront également un stress supplémentaire lorsque vous faites cela. Lorsque vous calez la voiture, les roulements de bielle sont poussés contre le vilebrequin et les tiges de piston. Souvent, c'est un mouvement saccadé qui n'est pas un mouvement sain pour un mécanisme de ce genre. C'est un mouvement très peu chronologique pour un roulement de ce type à bas régime.

Les segments de piston peuvent s'user à cause de cela. L'huile de votre casserole et les pompes à jet d'huile qui pulvérisent au bas du piston ne pomperont pas suffisamment. Cela usera la paroi du cylindre et les segments de piston avec le temps.

Les joints de valve seront également effectués. Lorsque vous calez la voiture comme ça, pendant les deux ou trois secondes qu'il faut à la voiture pour mourir, vous n'aurez ni carburant ni étincelle. Vous laisserez du carburant imbrûlé à l'intérieur du cylindre. De plus, à mesure que le véhicule meurt, l'ajout d'air et de carburant qui n'a pas brûlé fera dépasser la pression du cylindre pour laquelle il n'a pas été conçu. Ce n'est pas vraiment un problème si vous le faites de temps en temps, mais si vous le faites constamment, des problèmes peuvent survenir.