Je ne pense pas que la position des techniciens d'alignement soit défendable. À la fois parce qu'ils ne définissent pas l'alignement sur les spécifications et parce qu'ils semblent ajuster la mauvaise variable.

Le principal effet de la roulette est la stabilité de la ligne droite. Augmentation de la roulette positive (rendant le la ligne entre les joints à rotule supérieur et inférieur ou l'articulation inférieure et le support de jambe de force coupent la route plus loin devant le véhicule), nécessitera plus d'effort pour diriger et il y aura une tendance accrue à revenir au centre. L'augmentation de la roulette augmente également la vitesse à laquelle le carrossage négatif augmente lorsque vous tournez les roues.

Le carrossage essaie d'optimiser le contact des pneus, mais il a également une tendance à tourner un peu comme le fait de pencher un vélo ou une moto. Le carrossage négatif asymétrique (le degré auquel le haut du pneu s'incline vers le centre de la voiture), appelé carrossage transversal, peut être utilisé pour contrôler la «dérive en descente» sur les routes en couronne. En conséquence, les voitures sont souvent installées avec une petite quantité (environ 1/4 °) de carrossage transversal. Si vous conduisez sur le côté droit de la route, la roue droite sera généralement un peu plus négative que la gauche.

Sur la page d'alignement de Tire Rack, ils ont ceci à dire dans sa section Recommandations:

Si vous êtes un conducteur réservé, il est approprié d'aligner votre véhicule sur les paramètres préférés du constructeur du véhicule.

Si vous êtes un conducteur assertif qui aime conduire dur dans les virages et les rampes d'autoroute, un alignement de performance est approprié pour votre voiture. Un alignement de performance consiste à utiliser la gamme de spécifications d'alignement du constructeur du véhicule pour maximiser les performances des pneus. Un alignement de performance nécessite le carrossage négatif maximal du fabricant, la roulette positive maximale et les réglages de pointe préférés. Tout en respectant les recommandations du constructeur du véhicule, ces paramètres d'alignement maximiseront les performances des pneus.

Si vous êtes un pilote de compétition qui organise fréquemment des épreuves d'autocross, de piste ou de course sur route, vous voudrez généralement le carrossage négatif maximal, la roulette positive maximale et les réglages de pointe les plus agressifs disponibles depuis la voiture et autorisés par les règles de la compétition. Si les règles le permettent, les plaques de carrossage du marché secondaire et les ajustements des roulettes sont de bons investissements.

Ce que je retiens des recommandations de Tire Rack, c'est que même si vous cherchez à optimiser les performances grâce à vos paramètres d'alignement, vous devriez toujours être conforme aux spécifications.

Yospeed a également un article concis décrivant les variables d'alignement.

Eh bien, en plus de tout cela, je m'attendrais à ce que VW avoir une meilleure idée que le magasin de pneus pour ce que devraient être les spécifications d'alignement. Ils ont tout intérêt à faire les choses correctement, à la fois du point de vue de la maniabilité et de la maniabilité du véhicule, ainsi que pour éviter toute responsabilité juridique pour une conception défectueuse. Donc, à première vue, il semble plutôt présomptueux de la technologie d'alignement de suggérer qu'il a une meilleure idée de la façon dont l'alignement devrait être mis en place que les ingénieurs de VW ... Surtout en l'absence de vous leur dire quelque chose qui suggérerait de modifier les spécifications.