Question:
Est-il mauvais de faire fonctionner régulièrement une Chevrolet Volt sans essence?
Bill K
2017-02-17 00:45:27 UTC
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Les nouveaux Volts ont un mode «hold» où ils conserveront leur charge actuelle et utiliseront simplement le moteur à essence. Je suis sûr que je peux le faire tomber en panne d'essence et avoir ensuite 40 à 50 miles pour atteindre une station-service lors d'un long voyage (aucune raison d'utiliser la charge en premier). Est-ce que c'est «mauvais» pour le moteur à essence?

Je pose cette question parce que je me souviens que des gens m'ont dit qu'il est généralement mauvais de faire fonctionner une voiture «normale» en panne d'essence parce qu'elle aspire des déchets au fond du réservoir d'essence qu'il est préférable de laisser seul (obstrue le filtre / les injecteurs de gaz).

Est-il donc mauvais de le faire tomber en panne d'essence, ou peut-être bien parce que cela empêchera les "boues" de s'accumuler - ou est-ce que le tout n'est pas un problème à moins que votre voiture n'ait 20 ans?

Dans des circonstances normales, les «boues» et plus généralement l'eau doivent être emprisonnées dans un puits au fond du réservoir de carburant où la pompe ne peut pas l'atteindre. Cependant, si vous utilisez habituellement votre réservoir presque vide, il peut être projeté hors du puits lorsque vous conduisez ou lorsque vous remplissez le réservoir. Bien sûr, avec une voiture non hybride, vous ne voulez généralement pas courir presque à vide dans tous les cas, ce n'est donc pas un gros problème!
Cinq réponses:
#1
+9
Ukko
2017-02-17 03:12:03 UTC
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Réponse courte, c'est mal de ne pas faire ça.

Réponse plus longue, la pompe à carburant est refroidie par le gaz dans le réservoir et fonctionne pendant que le système de carburant est sous pression. Lorsque vous la faites fonctionner à sec, la pompe peut surchauffer, ce qui réduit sa durée de vie. Cette analyse est basée sur la recherche d'une pompe à carburant Chevy Volt sur ebay et sur la déclaration de l'inspection visuelle qu'il s'agissait d'un modèle refroidi par carburant.

Waitasec ... dont la brillante idée était de prendre un fluide connu pour être à la fois très volatil et hautement combustible, et * l'utiliser comme liquide de refroidissement?!? * N'est-ce pas juste un tout petit peu suicidaire?
Le carburant @MasonWheeler n'est pas combustible sauf s'il y a une source d'oxygène, et il n'est pas volatil lorsqu'il est stocké dans un réservoir scellé. Il y a beaucoup de choses stupides qui ont été faites lors de la conception de voitures, mais ce n'est pas l'une d'entre elles.
La mise à la terre inversée est géniale, que voulez-vous dire.
@MasonWheeler le carburant refroidit la pompe à mesure qu'il se déplace dans la pompe. C'est aussi intelligent que de profiter des rayons du soleil très volatils pour sécher vos vêtements. Ce n'est pas parce que le soleil est très chaud et peut détruire des choses que son utilisation ici est dangereuse.
La température d'auto-inflammation des pétrols @MasonWheeler est de 280 ° C, la température d'auto-inflammation des Diesels est de 210 ° C. Si votre pompe à carburant parvient à se rapprocher de ces chiffres, le fait que vous utilisiez du carburant comme méthode de transport de la chaleur est le moins de vos problèmes.
@JamesTrotter: vaut la peine de mentionner que les fusées et les avions supersoniques utilisent du carburant pour refroidir dans des endroits beaucoup plus critiques, à savoir les bords d'attaque et les buses d'échappement! Je crois que c'était en fait l'une des raisons pour lesquelles [un carburant spécial] (https://en.wikipedia.org/wiki/JP-7) a dû être développé pour le SR-71.
#2
+3
CharlieRB
2017-02-17 03:10:32 UTC
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La panne prématurée de la pompe à carburant est probablement plus menaçante que la raison pour laquelle vous avez indiqué dans votre question sur les saletés dans le réservoir.

Le fait de faire fonctionner fréquemment le réservoir à un niveau bas ou à sec peut entraîner une panne de la pompe à carburant car la plupart des pompes à carburant sont généralement à l'intérieur du réservoir et sont refroidies par le carburant lui-même.

L'incapacité de se refroidir correctement entraînera une usure excessive et une panne prématurée.

source

J'ai accepté l'autre réponse parce que c'était 2 minutes plus tôt - puisque je ne peux pas accepter les deux, j'ai voté à la hausse pour quelques-unes de vos autres réponses utiles.
#3
+2
user7358648
2017-02-17 04:33:19 UTC
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Je suis convaincu que les autres réponses reposent sur de très vieilles connaissances. La plupart des pompes à carburant modernes sont électriques et contrôlées par l'ECU. La plupart des moteurs électriques peuvent également fonctionner librement, donc même s'ils n'ont pas été arrêtés par l'ECU lorsqu'il a détecté une condition de fonctionnement libre, ils devraient bien fonctionner. Je ne ferais pas confiance aux traditions et aux mécaniques de plus de 50 ans qui utilisent des généralisations hâtives.

Les mécaniciens peuvent voir 1000-10000 voitures au cours de leur vie, presque toutes âgées de moins de dix ans avec différents états de réparation et différents propriétaires qu'ils ne peuvent pas contrôler pour suffisamment de variables pour faire un jugement significativement significatif.

Vous ne pouvez vraiment faire confiance qu'aux ingénieurs qui ont conçu la voiture (le manuel du propriétaire) ou aux rapports prenant des statistiques du monde entier sur les voitures modernes (je doute que celles-ci existent).

S'il s'agit d'un problème, le manuel du propriétaire le mentionnera. Chevy a tout intérêt à s'assurer que ses voitures, en particulier les plus avancées, sont considérées comme fiables.

Bien que vous puissiez avoir raison, @Ukko a spécifiquement mentionné l'examen visuel de la pompe à carburant en question et remarqué qu'elle était refroidie par liquide. Je suis sûr que vous avez raison de dire qu'ils s'éteignent au lieu de simplement tourner, mais je me demande si, à mesure que le niveau de gaz descend en dessous de la pompe, il risque de surchauffer avant de se vider ... Je ne sais pas quoi penser ...
@BillK Je peux voir que j'ai déjà reçu un vote négatif pour ne pas faire confiance aux mécaniciens, c'est bien que la plupart des gens ici sont des mécaniciens et ont besoin de se sentir spéciaux. Le problème est que je me trompe peut-être, je ne sais pas. J'ai eu affaire à beaucoup de moteurs électriques dans ma vie, des petits ventilateurs de bureau alimentés par un port USB au moteur qui change les filtres sur divers satellites. Et ce que je peux vous dire, c'est que 1. Les moteurs électriques ne surchauffent jamais (ne subissent jamais de dommages) dus au fonctionnement libre et 2. La technologie évolue si rapidement que faire confiance à quelqu'un qui n'utilise que des preuves anecdotiques n'est probablement pas sage.
Je ne m'inquiéterais pas beaucoup des votes négatifs, ce sont quelques-uns des meilleurs moyens de gagner des représentants (down = -2, up = +10 et beaucoup de gens vous donneront un +1 pour contrer un -1 non mérité). Je comprends ce que vous dites et je ne sais vraiment pas. J'ai tendance à penser que vous avez peut-être raison, mais je suis heureux que les problèmes potentiels aient été signalés. Il sera intéressant de voir si quelqu'un publie qui a eu un problème réel sur un moteur récent ... Je vais probablement faire une erreur par prudence.
J'adorerais aussi voir quelqu'un qui sait (ingénieur de conception ou de production ou étude statistiquement soutenue) et faire preuve de prudence ne coûte pas cher. Quand je l'ai cherché rapidement sur Google, environ la moitié des sites ont dit que vous ingéreriez de la crasse et l'autre moitié a dit que c'était de «vieilles informations», donc c'est un autre «problème potentiel» qui pourrait également être obsolète.
@user7358648 Contrairement à un moteur à vide qui, en fonctionnement libre, subit une usure minimale, le manque de carburant (ou de fluide) à déplacer augmente en fait la charge sur la pompe car elle doit travailler plus fort pour produire la même pression. La pompe a également des composants qui nécessitent une lubrification, un manque de lubrification les entraînera en cas de panne, et donc une panne de toute votre pompe. Pensez-y comme si vous faisiez tourner votre moteur sans aucun de ses deux principaux liquides de refroidissement (liquide de refroidissement réel et huile moteur). Un moteur déchargé avec un bon liquide de refroidissement / huile fonctionnera sans problème jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'essence. Essayez d'en exécuter un déchargé sans ...
La chose @iheanyi est, c'est un moteur, pas un moteur. S'il s'agit d'une pompe [mécanique] (https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_pump) (pneumatique ou par courroie), vous avez peut-être raison, mais la Volt utilise une pompe électrique. "il doit travailler plus dur pour produire la même pression." Quelle? s'il est vide, il va pomper du gaz (vapeur de carburant ou air), ce qui n'est en pratique pas différent du fonctionnement libre.
Être moteur ou électrique n'élimine pas les problèmes de refroidissement ou de lubrification. De plus, la pompe à carburant travaille toujours contre le problème du côté moteur de la conduite de carburant, elle n'est donc jamais dans un état véritablement déchargé.
@user7358648 - Bien que je ne vous ai pas voté contre, je peux vous donner des raisons très précises pour lesquelles vous avez probablement été défavorisé. Principalement pour un manque de preuves pour étayer tout ce que vous dites. Il se lit, pour la plupart, comme une pure conjecture. Si vous avez des faits pour étayer ce que vous dites, vous devez les ajouter et prouver que le sceptique a tort. Veuillez noter que Stack Exchange est censé être moins d'opinion / conjecture et plus sur les faits. Si vous avez mis à jour votre réponse en tant que telle, vous obtiendrez peut-être une meilleure réponse. Je dirai que ce que vous avez écrit va à l'encontre de la compréhension mécanique * actuelle *.
De nombreuses pompes, petites ou grandes, conçues pour les liquides, échoueront si vous essayez de pousser de l'air avec elles. Ce n'est même pas toujours un refroidissement, mais ils tournent tellement plus vite sans aucune résistance
@user7358648 - Trop bavard pour les commentaires. Si vous souhaitez en discuter davantage, veuillez vous rendre sur [The Pitstop] (http://chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop) où nous pouvons discuter jusqu'à ce que vous soyez bleu dans le visage. En attendant, je vous souhaite de la joie dans votre recherche de réponses.
@Chris H, pourquoi la pompe à carburant fonctionnerait-elle lorsque les capteurs de niveau de carburant détectent qu'il n'y a pas de carburant dans le réservoir? Surtout dans une voiture conçue pour ne pas compter sur l'essence ... Si j'étais l'un des ingénieurs qui la construisait, je voudrais que les gens roulent sans essence, car la voiture pèse aussi lourd qu'un SUV. J'ai lu sur carco plaints.com, cela n'a pas été un problème. Pourtant! Il semble passer en mode mou lorsque vous avez juste une batterie faible, probablement pour protéger la batterie et vous assurer qu'il est clair que vous n'aurez pas le plein 149 ch si vous le posez au sol ... avec une voiture aussi lourde.
@RayFoss il y a quelques années mais en relisant, mon commentaire faisait partie d'une discussion sur les modes de défaillance des pompes, et je (entre autres par l'aspect des choses) ne supposait pas que l'ECU avait correctement reçu un carburant bas signal et arrêtez la pompe (par ex. capteur défectueux, entrée de pompe bloquée).
#4
+1
Ric
2018-09-18 09:19:55 UTC
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J'ai fait couler mon réservoir jusqu'à l'endroit où la glace s'éteint automatiquement et j'ai terminé mon trajet jusqu'à la station-service avec ma batterie chargée. Aujourd'hui, je ne me garais pas assez près et je devais bouger pour que le tuyau atteigne pour le remplir. suffisamment de carburant était disponible pour qu'il passe par le démarrage de la glace. une fois que cela a été terminé, il a redémarré, comme il l'a toujours fait. Une fois mis dans Drive, il n'irait nulle part. Ceci avec la batterie encore à moitié pleine, mais pas de propulsion. Répété ce cycle deux fois de plus, ne pouvait pas bouger sur la batterie. Poussé la voiture jusqu'à la pompe et remplie. Il est parti sur batterie après que la glace ait traversé son cycle de démarrage d'amorçage. Effrayant comme j'aurais pu être coincé quelque part avec beaucoup de batterie mais pas de capacité à partir.

Année modèle du véhicule? 2013+ ont la possibilité de ne pas utiliser de glace pour le chauffage, tant qu'elle est au-dessus de 15F. Donc ICE ne devrait pas tourner à la mise sous tension la plupart du temps.
#5
  0
Ray Foss
2019-01-31 03:54:01 UTC
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C'est généralement bien. Il y a un capteur de niveau de carburant, parfois il est défectueux et il vous dira que vous avez du carburant quand vous n'en avez pas, mais si vous n'avez pas ce problème, tout devrait aller bien. Le modèle 2012 avait 14 plaintes de la NHTSA à ce sujet. https://www.carcomplaints.com/Chevrolet/Volt/2012/fuel_system/fuel_propulsion_system.shtml

Source: https://youtu.be/QE8NiDUbRs4? t = 314

Ce type montre clairement qu'il y a encore du carburant dans les conduites quand il tue les moteurs ... puis entre en réserve de batterie. Selon ma lecture OBDII, c'est environ 20% lorsqu'il prétend que vous n'avez pas de batterie et 90% lorsqu'il prétend que vous êtes plein.

Intéressant ... J'ai en fait eu le problème inverse ces derniers temps, plutôt que le moteur mourant tôt, mon moteur Volt démarre dans certaines conditions alors qu'il ne le devrait pas et d'une manière ou d'une autre, le moteur s'engage complètement avec les roues immédiatement - le moteur froid ne peut pas tourner assez vite pour ralentir toute la voiture et pousser le gaz fait juste essayer de tourner le moteur plus vite (pas sain pour un moteur froid!).


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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