Question:
RPM rebondissant au ralenti, en particulier lorsque le courant alternatif est activé
Sourav Purakayastha
2015-05-19 13:31:43 UTC
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J'ai une voiture à moteur diesel à rampe commune de 1,5 litre. Dernièrement, je suis confronté à un problème où l'aiguille de régime rebondit dans le tachymètre lorsque la voiture tourne au ralenti. Le régime de ralenti normal est d'environ 820. Au ralenti, je peux voir le régime fluctuer entre 800 et 1000 tr / min. Cette fluctuation est plus évidente lorsque le courant alternatif est allumé. Je peux même entendre un bruit sourd provenant du compartiment moteur (à cause du compresseur AC) juste au moment où j'allume le courant alternatif, et avec le son, les régimes fluctuent encore plus. Quelques points:

  • Le liquide de refroidissement est au niveau maximum.
  • Le problème semble être plus évident si j'allume les lumières dès que je démarre le moteur (démarrage à froid)

Quelqu'un peut-il m'aider à ce sujet?

Quelle année / marque / modèle du véhicule? Cela ressemble à un fonctionnement standard avec un climatiseur fonctionnant pour moi, mais le fait de disposer des informations sur le véhicule peut aider à diagnostiquer si cela est courant / inhabituel pour votre véhicule.
C'est une berline Tata Indigo-eCS 2011. Eh bien, la climatisation charge toujours le moteur, mais je n'avais jamais vu le tacho sauter autour de la barre des 900 tr / min, depuis que je l'ai acheté 4 ans en arrière. De plus, chaque fois que j'allume mon climatiseur, la voiture frémit un peu avec des régimes fluctuants (uniquement au ralenti)
Cinq réponses:
#1
+4
Shobin P
2015-05-20 10:36:38 UTC
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Le problème peut être dû au fait que le moteur n'a pas assez de ventilation.

  • Problème: Dans votre voiture, l'ECU est programmé pour augmenter le régime lorsqu'il détecte un décrochage ou une baisse du régime, donc s'il y a un problème avec votre filtre à air qui ne laisse pas entrer beaucoup d'air dans le moteur et provoquant un calage mais pas perceptible, votre ECU le combattra pour le maintenir dans la plage de fonctionnement. rebondir.

  • Solution : nettoyez votre filtre à air et vérifiez s'il y a des obstructions.

La partie Air Con est assez standard

Would be no harm in checking out the throttle body assembly as well - grime and gunk could make it a bit rougher
#2
+4
Sourav Purakayastha
2016-02-09 23:37:50 UTC
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La cause exacte du problème était celle d'une courroie d'alternateur desserrée.Lorsque le moteur était froid, l'alternateur était détendu et si la charge de courant alternatif était ajoutée sur le moteur, le régime fluctuait. était simplement de tendre la courroie de l'alternateur.

Eh bien, merci à tous pour le partage des connaissances.

attribuez-vous la réponse :-)
#3
+3
Jon
2016-02-03 21:40:26 UTC
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Ou pourrait être votre capteur de débit d'air massique car j'ai des problèmes similaires et c'est ce qui ne va pas avec ma voiture

Si vous pensez qu'il s'agit de votre capteur de débit massique d'air, faites d'abord nettoyer votre MAS (et correctement). Évitez d'utiliser des filtres à air de rechange qui contiennent des résidus huileux qui peuvent pénétrer dans le capteur (surtout si vous avez un turbocompresseur).
#4
+2
niko
2016-02-04 10:11:51 UTC
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Deviner. Peut-être est-ce dû à la mise en boucle de 2 régulateurs?

Le logiciel de votre voiture essaie de maintenir le régime de ralenti.

Le régulateur de température AC essaie de maintenir la température, mais certains obstruent le chemin du liquide de refroidissement ou des problèmes avec compresseur entraîne une charge variable sur le moteur.

Assurez-vous que le système de climatisation est entretenu une fois.

#5
-1
Ashok Chavan
2018-04-14 11:40:06 UTC
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Un moteur d'autobus scolaire tata497 chasse au ralenti & low pickup.action prise: pompe à carburant globale, réglages de jeu des soupapes de poussoir, ligne haute pression complète propre, turbocompresseur dans son ensemble mais problème non résolu.

Bienvenue dans Stack Exchange! Pourriez-vous s'il vous plaît modifier votre question pour expliquer quelle mesure a été prise concernant le turbocompresseur? Merci d'avance.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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