Question:
L'embrayage à courant alternatif démarre et s'éteint en synchronisation avec le ventilateur du radiateur. Ce n'est certainement pas juste. Qu'est-ce qui ne va pas?
Monie
2016-06-11 16:16:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

L'embrayage sur le compresseur AC et le ventilateur du radiateur semblent se mettre en marche et s'arrêter en même temps avec un délai de 2 à 3 secondes. J'ai suggéré peut-être un défaut de relais ou un connecteur défectueux. S'il vous plaît, aidez-nous, maman est dialysée le matin et elle a besoin de son véhicule ce matin.

Dodge Dakota 4 cylindres, 5 vitesses, transmission manuelle.

il semble que le système manque de réfrigérant, ce qui provoque un court-circuit du compresseur. cela se produit-il uniquement lorsque la climatisation ou le dégivrage est activé?
Le ventilateur du radiateur * devrait * démarrer et s'éteindre avec le courant alternatif, juste pour les besoins de refroidissement supplémentaires du condenseur. S'il s'agit d'un cyclisme court, la raison est exactement ce que Ben suggère.
D'accord avec Ben et Steve, si les fans ne roulaient pas avec le climatiseur, alors je serais inquiet.
@steveracer vous devriez ajouter une réponse
Pour un 1996? Je pense que le ventilateur du radiateur passe en mode haute vitesse chaque fois que la commande du tableau de bord est réglée sur un mode de climatisation, indépendamment de ce que fait l'embrayage de climatisation. Je serais surpris si les gens de Chrysler retiraient l'alimentation du circuit A / C Clutch. Je suis d'accord avec l'appel de réfrigérant bas. Corrigez d'abord ce problème, puis réévaluez le ventilateur de refroidissement du moteur. Si cela vous dérange, utilisez le mode ventilation (A / C Off) jusqu'à ce que vous le répariez. Je ne pourrais pas être sûr sans voir le véhicule, mais rien de ce que vous avez décrit ne nuit au véhicule ni n'affecte la sécurité du véhicule. C'est ok pour conduire.
@cullub Regardez Ma, je l'ai fait. J'ai fait. Pas de mains! Et j'ai énoncé tous mes TLA (acronymes à trois lettres). Merci pour le soutien. ;-)
Un répondre:
SteveRacer
2016-06-12 07:36:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

J'ai vérifié ALLDATA. L'interrupteur A / C met à la terre l'entrée AC SELECT au module de commande du Powertarain (PCM). Les pressostats haute (normalement fermés) et bas (normalement ouverts) en série (peut être le même boîtier) mettent à la terre l'entrée AC REQUEST au PCM.

Avec ces deux entrées, le PCM encaisse le RELAIS AC production. Cela devrait engager l'embrayage du compresseur AC. Je suppose également supposer qu'il absorbe la sortie FAN RELAY pour le relais du ventilateur du radiateur, sauf si elle est déjà activée en fonction de l'entrée ECT (température du liquide de refroidissement du moteur).

( Le ventilateur unique n'a qu'un seul relais et une seule vitesse, comme je peux le dire.)

Si froid, nouveau départ, la climatisation est désactivée et les côtés haut et bas A / Les pressions C sont égales ... une pression suffisante pour fermer l'interrupteur "bas" et fournir le signal AC REQUEST.

Cependant, dès que l'embrayage du compresseur AC s'enclenche, la "pompe" du compresseur essaie de descendre bas côté réfrigérant vers le côté haut, en augmentant la pression côté haute et en abaissant la pression côté basse. C'est comme ça que ça doit fonctionner. Mais si le système manque de réfrigérant, la pression latérale basse devient TROP basse et ouvre le pressostat basse pression, annulant le signal PCM AC REQUEST.

Le PCM détermine à juste titre qu'il s'agit d'un problème et désactive le compresseur relais d'embrayage et de ventilateur. Ensuite, les pressions latérales basse et haute s'équilibrent, le pressostat basse pression se ferme et le PCM essaie à nouveau d'engager l'embrayage du compresseur AC et le ventilateur du radiateur / condenseur.

Le PCM ne connaît pas les pressions réelles, ou l'état de charge du réfrigérant, de sorte que tout le cycle se répète méchamment.

@Monie, vous n'avez pas à vous soucier de cette technobabble. Faites vérifier votre charge de réfrigérant CA par un professionnel avec le jeu de jauges de collecteur approprié. Il est fort possible qu'un véhicule de 20 ans ait développé une petite fuite, peut-être au niveau du joint d'arbre du compresseur, et qu'il manque un peu de réfrigérant nécessaire. Votre système peut être testé contre les fuites et rechargé pour une réparation complète et appropriée. Je ne suggérerais pas simplement d'ajouter une boîte de réfrigérant du magasin de pièces automobiles sans connaissances approfondies, un test de fuite et le jeu de jauges et l'équipement appropriés.



ⓘ
Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
Loading...