Voici un fil de honda-tech.com. On dirait que vous devriez en avoir un de l'usine, mais il est possible qu'un boîtier de thermostat de rechange ait été installé sans la vanne.

Si vous n'avez vraiment pas de purgeur, vous pouvez installer un boîtier de thermostat qui en a un, ou retirer le vôtre et en installer un vous-même.

Sinon, vous êtes sur la bonne voie, cependant vous pouvez essayer de faire fonctionner le radiateur et de presser les tuyaux pour déplacer les bulles d'air. Faites attention de fouiller dans le compartiment moteur avec le moteur en marche, ne perdez aucun doigt. Des coups doux d'un maillet en caoutchouc pourraient être une stratégie plus sûre. Vous devez également attendre que le moteur se réchauffe et que le thermostat s'ouvre, sinon vous pourriez avoir de l'air emprisonné dans le bloc sans issue.

La montée en flèche est certainement liée à l'air emprisonné dans le système de refroidissement - ce qui se passe, c'est que du liquide de refroidissement éclabousse le capteur de température, mais il n'est pas réellement immergé dans le liquide de refroidissement jusqu'à ce que la température augmente suffisamment, donc en attendant, c'est comme votre contrôle de ralenti (starter) démarre et s'éteint à plusieurs reprises jusqu'à ce que vous atteigniez près de la température de fonctionnement normale.

Je ne connais pas ce moteur en particulier pour savoir où se trouvent les soupapes pour purger l'air, mais je sais que les moteurs des constructeurs automobiles étrangers sont connus pour ce problème de régime de montée et de descente lorsque le liquide de refroidissement est bas.

Si tout le reste échoue, vous pouvez essayer de soulever l'avant de la voiture pour élever le radiateur, puis faire tourner le moteur pendant environ 20 minutes (assurez-vous que vous atteignez la température maximale) avec le bouchon du radiateur pour laisser tout l'air s'échapper du système. Si vous constatez une baisse du niveau du liquide de refroidissement, ajoutez plus de liquide de refroidissement avec le moteur en marche jusqu'à ce qu'il soit rempli et reste plein.

Si vous avez un capteur de température sortant du boîtier du thermostat, suspectez-le comme la cause de votre problème de surtension. Cela ne définit même pas une lumière CEL. Vous pouvez le changer en même temps que le remplacement du thermostat. Lisez les groupes Honda sur Internet.

Le faible niveau de liquide de refroidissement n'entraînera pas de surpression du moteur, ni d'air dans le système. C'est bien d'essayer de le sortir.

L'augmentation du régime pourrait être une vanne de contrôle de ralenti essayant de faire ce qu'elle fait. Jetez un œil à un bon mécanicien.

J'ai aussi eu un mauvais ralenti. Il s'est avéré que c'était ma soupape de commande de ralenti et non l'air dans le système de refroidissement, bien que vous ne devriez pas avoir d'air dans le système de refroidissement pour des raisons spécifiques. Vérifiez votre soupape de commande de ralenti, il se peut qu'il ait juste besoin d'un nettoyage, c'est pourquoi je l'ai fait. J'approchais du point où ma voiture a failli caler. Je conduis une Honda Accord SE (6e génération) 2000 btw et plus de problèmes de ralenti :)

Juste comme un conseil amical, jetez un œil à ces soi-disant remplisseuses sous vide:

Voici un succès sur le produit d'Amazon Recharge de système de refroidissement économique UVIEW 550500 AirLift II

Et voici une vidéo d'un gars qui en fait la démonstration.

C'est un travail assez sympa dans la mesure où vous vidangez d'abord votre radiateur normalement, puis vous pouvez rincer ou ajouter des produits chimiques de rinçage etc., vidangez à nouveau, etc., puis connectez l'appareil à votre bouchon de radiateur ou à votre vase d'expansion, puis connectez un compresseur d'air à l'unité. Il fonctionne complètement à la pression / puissance du compresseur et crée un vide.

Une fois que vous atteignez ce niveau de vide critique en régime permanent, vous déconnectez et éteignez le compresseur et effectuez un test de fuite pendant que vous y êtes en regardant le vide jauge pour voir si elle tient bon. Si le vide tient, vous avez votre liquide de refroidissement prémélangé à portée de main dans un seau propre ou un autre récipient et vous y collez l'un des tuyaux. Certaines personnes pré-remplissent le tuyau afin d'éviter la petite quantité d'air qui l'occupe. Ensuite, vous ouvrez une vanne et le tuyau est maintenant exposé au vide réglé dans le système de refroidissement, ce qui fait essentiellement aspirer le tuyau dans tout le liquide de refroidissement jusqu'à l'équilibre ou votre manque de liquide de refroidissement, alors ayez suffisamment de liquide de refroidissement à portée de main. À ce stade, je crois qu'il remplit le volume un à un; à la fin de tout, vous devriez avoir un système de refroidissement rempli sans air.