J'ai eu ce problème avec ma Honda Accord 96 pendant une année entière et je viens de comprendre ce qui provoquait la vibration en mode veille. Supports changés, soupape de commande de ralenti d'air nettoyé et corps de papillon. Je l'ai apporté à un ami qui en un rien de temps m'a dit que c'était une BAD COIL ne produisant pas assez d'énergie. Alors regardez vos COILS

Si les produits de "nettoyage des injecteurs" aidaient mais ne duraient que pour un réservoir, j'essaierais de pulvériser Seafoam directement dans la plaque d'accélérateur plutôt que de mettre un additif dans votre carburant. Cela devrait être beaucoup plus efficace pour nettoyer les injecteurs.

Si cela n'aide pas, ma meilleure estimation serait que la vibration provient d'une puissance inégale d'un ou plusieurs cylindres pour une raison autre que l'injecteur. Un test de compression serait la première étape naturelle pour vérifier cette possibilité.Il est également possible que la tension de la courroie soit incohérente lorsque le moteur tourne en raison d'une mauvaise poulie folle ou de mauvais roulements dans la pompe à eau, l'alternateur, le compresseur AC, la pompe de direction assistée, etc.

On dirait que la soupape de commande d'air de ralenti et le collecteur d'admission doivent être retirés et nettoyés.

La vibration est pire quand en vitesse qu'en point mort

En vitesse, il y a une charge beaucoup plus grande sur le moteur. La puissance est transférée à la transmission, puis aux roues. Cela va faire baisser un peu le ralenti et c'est là que vous ressentirez le plus de vibrations.

De plus, le problème est pire avec un moteur / une transmission chaud que lorsqu'il fait froid

Lorsque le moteur est froid, le mélange Air / Carburant est réglé (par l'ecu) dans un état plutôt riche. Vous offrant un ralenti plus élevé pendant que les systèmes de commande du moteur aident le véhicule à atteindre la température de fonctionnement. Lorsque le véhicule est chaud (température de fonctionnement), le mélange est considérablement réduit, le ramenant là où il devrait être, faisant chuter le ralenti et rendant les vibrations beaucoup plus perceptibles.

Pour le projet, vous aurez besoin de quelques bidons de nettoyant pour carburateur (trois, peut-être quatre) et d'un wiRetirez le collecteur d'admission et la brosse métallique (l'un des flexibles qui ressemblent à un cure-pipe). Retirez le collecteur d'admission et vaporisez l'intérieur et travaillez la brosse sur chaque coureur jusqu'à ce que le nettoyant pour carburants en ressorte propre (ish).

Lors du processus de retrait du collecteur d'admission, vous finirez probablement par en casser quelques-uns des choses comme votre vanne PCV, vous voudrez peut-être en choisir une pendant que vous êtes au magasin pour récupérer des fournitures. Assurez-vous également de nettoyer la commande d'air de ralenti (IAC) pendant que tout est exposé.

REMARQUE : Cette réparation prendra un certain temps et ne sortira que si vous le souhaitez. Alors s'il vous plaît, assurez-vous d'avoir une journée où vous pouvez vraiment vous en mêler. Je vous promets que vous ne le regretterez pas.

En ce qui concerne le remplacement des montures. Il y a une tonne d'autres symptômes autres que les vibrations qui viennent avec des supports de moteur / transmission cassés. Comme je n'ai jamais conduit votre voiture, je ne peux pas vraiment dire si j'aurais même envisagé de les remplacer pour résoudre le problème.

Notez également que vous conduisez an Inline 4. Ces moteurs sont connus pour être des boîtiers à hochet. Ils procurent une sensation beaucoup plus grande / moins douce que n'importe quel moteur de style V.

Vous avez remplacé les supports moteur? Je suppose que puisque vous avez dû changer les supports de moteur, il y a de fortes chances que les supports de transsexuelle doivent également être modifiés ... à quoi ressemble l'ensemble de transmission comme dans cette voiture car il est à l'avant, parfois si l'arbre de transmission dans une voiture rwd est déséquilibrée, cela fera trembler la voiture

D'après vos informations, il semble que votre transmission est en voie de disparition. Si vos montures étaient en mauvais état et que la voiture était conduite pendant une longue période, vous mettiez plus de stress sur la transsexuelle que d'habitude. Étant une voiture FWD avec la transsexuelle sur le côté, opposée horizontalement au moteur, c'est vérifiable quand vous dites que la voiture "change" en l'éteignant. Cela me dit que votre convertisseur de couple ne se libère pas complètement ou que vos engrenages / soupapes / ressorts transsexuels fonctionnent si ce n'est déjà pas mal. Je vidangerais le fluide transsexuel à la recherche de débris métalliques et autres, cela vous dira que le transsexuel est en train de broyer en interne, pas bon. Ou un nouveau liquide pourrait diminuer l'effet, confirmant ainsi qu'il s'agit de votre transmission. Passons au moteur, si vous ne voyez pas de fumée, blanche ou noire, votre moteur va probablement bien. Mais inspectez toujours attentivement votre poulie de manivelle car * Ce vilebrequin est équilibré extérieurement par cette poulie.

J'ai également eu ce problème de vibration et de réduction de régime et d'arrêt dans ma Camry. Après avoir dépensé beaucoup d'argent et de temps sur différentes mécaniques, j'ai trouvé une solution. Il y a un capteur de débit d'air qui nécessite un nettoyage périodique avec un nettoyant pour glucides. Après le nettoyage, le moteur est plus lisse et normal.

Chaque fois que les vibrations reviennent, faites de même, c'est un élément d'entretien régulier. Je n'ai pas remplacé le capteur, ce serait peut-être une solution permanente. Le même problème s'est produit dans mon Belta 1.0 et je fais la même chose avec lui.

J'ai récemment eu une Ford Capri avec un moteur V6 Essex de 3 litres qui tremblait / vibrait mal au ralenti, a fait un test de compression et 2 cylindres étaient près de 40 psi plus bas que les 4 autres cylindres, a sorti le moteur, l'a dépouillé et les anneaux sur ces cylindres ont été frits

Si vous les installez sur des supports non OEM, ils transmettront les vibrations normales du moteur BEAUCOUP PLUS GRAND que vous ne le pensez, surtout quand ils sont froids et durs. Le support OEM du moteur arrière, qui gère les vibrations majeures, est rempli de fluide et contrôlé par aspiration (actif / passif) pour contrer les vibrations au ralenti (doux) et au ralenti (ferme). Les supports non-OEM ne disposent pas de cette fonctionnalité et transmettent toutes les vibrations du moteur à tout moment.

Vous pouvez vivre avec ou dépenser $$$$ pour passer à l'OEM.

Ne me demandez pas comment je sais ...

J'ai eu un problème similaire où ma voiture (Mercedes C250 2012) vibrait beaucoup chaque fois que je m'arrêtais à une lumière mais restais en prise. Une fois que j'ai changé le support de transmission, il est parti. Je recommanderais également de changer les supports du moteur, l'un d'eux a mal tourné.