Question:
90 Moteur Toyota 22R ralenti bas, tremblements, accélération extrêmement saccadée
Cameron Floyd
2017-01-16 09:08:30 UTC
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J'ai un pick-up Toyota de 1990 avec le moteur 22R (carburé), et récemment il a commencé à tourner au ralenti très bas et à trembler au ralenti. Travaux effectués au cours de la dernière année, autres que les freins et l'huile:

  • Reconditionnement des carburateurs
  • Nouveaux bouchons
  • Nouveaux fils de prise
  • Nouveau filtre à carburant
  • Pression de carburant testée, tout est bon
  • Testé par compression, également bon
  • Bobine d'allumage testée, bonne étincelle à tous les fils hors du bouchon du distributeur

Je sais que la vis de mélange de ralenti est réglée sur le réglage d'usine correct, et la vis de ralenti est réglée correctement à 700 tr / min.

Quelques observations:

  • Lorsqu'il est démarré à froid, le moteur meurt généralement dans les 3-4 secondes, puis au redémarrage, je dois maintenir mon pied sur l'accélérateur pendant 15-20 secondes pour l'empêcher de mourir.
  • Il restera parfois inactif à 700, mais tombera également à 600 et montera même parfois jusqu'à 1250.
  • Les tremblements disparaissent si je maintiens les rpms au-dessus de 700.
  • Quand il tourne au ralenti bas, bouger en première vitesse provoquera d'horribles secousses, c'est comme si j'appuyais à plusieurs reprises sur le frein, mais une fois que je me suis levé au-dessus de 15 mi / h environ, il roulera e agréable et lisse, sans ratés ni secousses / hésitations. Edit: -Nouvelle observation, toutes les deux secondes, je peux entendre un son ZAP, j'ai vérifié et il n'y a pas d'arc d'étincelle au niveau des bottes des fils sur le capuchon ou des fils vers le moteur, il doit être à l'intérieur du capuchon du distributeur, non? S'il arrive parfois à un arc vers le mauvais cylindre, cela expliquerait-il les retours de flamme à l'échappement et les terribles vibrations au ralenti?
Bienvenue sur le site, excellente première question.
Laisser cela comme un commentaire plutôt qu'une réponse car ma connaissance des systèmes à carburateur est quelque peu limitée. Les symptômes semblent suggérer que vous avez un problème avec l'air contournant le carburateur et pénétrant dans le moteur. Vous avez exclu l'étincelle et la compression comme causes possibles. Vous avez également partiellement exclu le carburant comme un problème car la pression de carburant est correcte et les vis de mélange de ralenti / vitesse sont là où elles devraient être. Gardez à l'esprit que le manque de carburant à faible charge peut également expliquer ce que vous voyez
Je ne connais rien aux systèmes carburants, mais ma Mazda Protege 2002 a déjà présenté des symptômes similaires. Il s'est avéré que mon tuyau d'admission d'air avait une fuite, j'ai remplacé et il a été réparé. Quelques années plus tard, le problème est revenu, cette fois j'ai fait un bon nettoyage du corps de papillon et il est pratiquement reparti. Vérifiez également votre soupape de commande d'air de ralenti (IAC) et remplacez-la si nécessaire. J'aurais fait mais c'était rouillé.
Au départ, je pensais aussi qu'il manquait de carburant, mais après l'avoir conduit dur alors qu'il fonctionnait de mauvaise qualité, je l'ai immédiatement éteint et vérifié le glucide et le bol était toujours plein, donc il recevait définitivement assez d'essence. Merci pour l'idée tho Zaid
Dan, je crois que ce vieux véhicule n'a pas d'IAC, je pense qu'il a juste la petite vis de mélange dans le carburateur. Je vais certainement vérifier tout le problème pour les fuites d'air. Merci pour les suggestions
Deux réponses:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2017-01-17 08:20:01 UTC
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D'après votre description, je suggère que vous ayez une fuite de vide. S'il s'agissait d'un automatique, ce serait un peu plus facile à diagnostiquer. Quoi qu'il en soit, vous devez découvrir où se trouve la fuite, mais vous suggérons de vérifier autour de la base du carburateur, tous les tuyaux allant à une source de vide (comme pour le servofrein ou le PCV), et autour de la base du collecteur d'admission là où le collecteur rencontre la tête. Une façon de le faire est d'utiliser un vaporisateur avec de l'eau, de pulvériser ces zones et d'écouter un changement de pas avec le fonctionnement du moteur. Habituellement, ce sera un court épisode de celui-ci fonctionnant plus lentement, la prise de vitesse. Vous pouvez également utiliser un nettoyant pour glucides de la même manière, mais il accélérera généralement puis ralentira lorsque vous aurez trouvé la fuite.

Merci, je vais essayer, mon manuel dit d'utiliser un stéthoscope pour vérifier les fuites de vide, je vais d'abord nettoyer l'eau ou les glucides, puis essayer le stéthoscope
@CameronFloyd - Un stéthoscope va très bien vous donner des bruits internes, mais je ne suis pas sûr que vous entendiez une fuite de vide en utilisant un. Ne vous méprenez pas, je suis un grand partisan du stéthoscope automobile, je ne pense tout simplement pas que cela fonctionnera très bien dans cette situation.
Juste par chance, je pense avoir trouvé le problème. En écoutant les lignes de vide, j'en ai heurté une et j'ai failli tuer le moteur. après une inspection plus approfondie, le tube était complètement plié en deux et ne laissait pas passer l'air. J'ai pris un marqueur magique et coupé les deux extrémités, et l'ai glissé sur le tube pour le garder droit et maintenant il fonctionne beaucoup mieux. Il a commencé à se retourner contre lui maintenant quand il a été relâché WOT. Je pense que cela se retourne contre lui. Il fait plusieurs sons popping car il passe de ~ 3000 rpms à 700 Edit: essentiellement je demande si le popping est mauvais ou non
N'oubliez pas que sur certains carburateurs, ils utilisent le vide du moteur pour contrôler le calage de l'allumage. Si ce n'est pas le cas, vous verrez beaucoup de retours de flamme. De plus, ce véhicule nécessite-t-il l'utilisation d'une lampe stroboscopique pour aligner le capuchon du distributeur sur l'arbre à cames? Je ne le penserais pas, mais je ne me souviens pas des années 1990 (tout est une brume)
Je viens de vérifier le manuel et il est dit d'utiliser une lampe de synchronisation et un tachymètre pour le régler / le vérifier. J'en ai un de chaque achat que je ne les ai jamais utilisés auparavant, je vais essayer de le comprendre et de faire un rapport ici, merci pour la suggestion
La première condition pour vérifier le calage est le bon régime de ralenti, et le ralenti ne descendra pas à 700 maintenant, je peux littéralement retirer la vis de ralenti et elle restera à 850 environ. Des idées?
Et maintenant, au redémarrage du camion, le ralenti est revenu à 600 et extrêmement difficile. il semble que tu ne peux rien réparer avec ce camion.
Hein? Comment avez-vous pu faire une reconstruction de glucides sans voir cela? Une reconstruction du carburateur = enlevez le carburateur du véhicule en le démontant TOUT et en remplaçant chaque joint torique et joint.
Vous ne voyez pas quoi? J'ai tout démonté et tout nettoyé, remplacé tous les joints et autres éléments et remonté
zipzit
2017-01-17 09:54:05 UTC
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Le Paulster a probablement raison sur le problème du vide ... mais ... Oublions maintenant l'étincelle. Il est également possible que vous ayez un défaut intermittent dans le système de bougie d'allumage. Peut-être un fil mis à la terre ou brûlé quelque part (possible pour la plupart d'entre nous .. mais je vois que vos affaires sont neuves), une fissure dans un chapeau de distributeur, ou un chapeau de distributeur / rotor usé. Je serais sûr de tirer le bouchon et de regarder à l'intérieur. Vérifiez que le capuchon est bien fixé sur le distributeur.

Vous pouvez également effectuer le test de déconnexion du cylindre. Faites tourner le moteur au ralenti, retirez un fil de bougie d'allumage un par un, vérifiez que le ralenti baisse lorsque vous retirez chaque fil. Vous aurez besoin d'un tachymètre précis pour ce test, soit dans le combiné d'instruments ou via un outil séparé. Si vous trouvez un fil qui, une fois enlevé, n'a aucun effet sur le régime de ralenti, inspectez ce système de prise pour un défaut. Remarque: vous aurez besoin d'un jeu de pinces isolées pour cette tâche. N'UTILISEZ PAS VOS MAINS pour retirer un fil d'allumage haut. Vous serez choqué. Veuillez faire attention à ce que vous touchez sur un moteur pendant son fonctionnement. (Je suis toujours malin de me faire prendre la main dans un coup de ventilateur d'alternateur! Et de courir aux urgences.)

Le distributeur et le capuchon actuels fonctionnent, j'en ai installé un nouveau et je suis allé faire un essai routier et il roule de la même manière, alors je l'ai retourné à AutoZone. Il y avait juste un peu de corrosion verte due au cuivre (je suppose) à l'intérieur et j'ai pris du papier de verre de grain 1500 et je m'en suis débarrassé. Je vais faire ce test de cylindre dès que possible, j'ai essayé de le faire une fois à main nue et cela s'est passé fantastique. J'ai été zappé pas moins de 10 fois par fil. Cela a été essayé pour des utilisations différentes, donc je le referai. Merci pour les suggestions
J'ai fait le test de déconnexion du cylindre il y a quelques minutes et chacun a fait que le fonctionnement était bien pire lorsqu'il était débranché, donc ils tirent tous
Concur. Donc, vous êtes d'accord sur l'étincelle! Une question, mentionnée dans mon commentaire ci-dessus. Ce véhicule nécessite-t-il une lampe stroboscopique pour aligner le distributeur sur l'arbre à cames? Est-ce correctement configuré? Si vous êtes hors du véhicule, le véhicule fonctionnera mal.
Il y a un sifflement qui monte à travers le carburateur, cela pourrait-il être le problème? Que dois-je faire pour résoudre ce problème
Il s'est avéré être un egr défectueux. Je ne sais pas comment il fonctionnait mal, mais c'était le cas. Il m'a fallu 1 tee de golf pour y brancher la ligne d'aspiration et ça fonctionne comme un rêve maintenant
@CameronFloyd Félicitations pour le correctif! Ça ne fait pas du bien? Un EGR ouvert coincé est un peu / sorta la même chose qu'une fuite de vide. Différent, mais le même effet. Ce serait bien de faire savoir aux autres ce que vous avez trouvé. Et les commentaires peuvent facilement disparaître. Répondez à votre propre question, pour aider les autres avec le même genre de problème, et l'accepter? (ou acceptez la réponse vide ci-dessus.)


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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