Question:
Manivelles, mais lent à attraper. Décède après avoir commencé
Dan A.
2017-01-16 01:24:31 UTC
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Récemment, ma Mazda6 2007 (2,3 L I4) a mis de plus en plus de temps à démarrer à des températures inférieures à environ 5 F (-15 C). La voiture passe généralement la nuit pendant environ 12 heures après mon retour du travail; cela commence généralement mieux lorsque je quitte le travail l’après-midi. Aujourd'hui, j'ai fait tourner la clé pendant environ 4 secondes, puis je l'ai laissée un court repos et après encore 2 secondes de démarrage, elle s'est allumée. Normalement, il démarre presque instantanément.

Le démarreur tourne rapidement mais le moteur ne rattrape pas, donc je ne pense pas que ce soit un problème de batterie ou de démarreur. Quand il attrape enfin, le moteur traîne à très bas régime pendant plusieurs secondes et meurt parfois sur moi à ce stade. Cela démarre plus facilement après cela. Souvent, je vais lui donner un peu de gaz dès qu'il démarre, puis il traîne pendant une période plus courte avant de monter jusqu'à environ 2,5k.

Je l'ai aussi démarré sans problème, mais ensuite à très bas régime jusqu'à ce que je revienne un peu. Après cela, il roule très bien et je n'ai pas de puissance réduite en conduisant normalement.

Autres informations:

  • Le véhicule a environ 106 km
  • I J'ai remplacé les fiches d'origine par des NGK Iridiums il y a environ 10 km lorsque j'ai acheté la voiture
  • Les bobines et les fils sont d'origine
  • Je viens de remplacer la batterie il y a environ un mois par un Duralast Gold (590 CCA)
  • Je ne sais rien de l'état du système d'alimentation en carburant, mais je n'ai eu aucun problème jusqu'à présent
  • Tourner la clé sur «on» et attendre que la pompe à carburant s'arrête avant de commencer ne semble pas faire de différence

On dirait un problème de pression de carburant. Les problèmes avec les bobines ne semblent pas probables. D'autres pensées? Quels tests dois-je faire pour savoir quoi faire ensuite? (Je ne peux pas tester moi-même la pression du carburant, je devrais l'emmener quelque part)

MISE À JOUR

Ce matin, il faisait presque gel (légèrement en dessous de zéro pendant la nuit); beaucoup plus chaud qu'il ne l'a été récemment.

J'ai encore eu un peu de mal à démarrer ce matin, environ 6 secondes de démarrage, puis je lui ai laissé quelques secondes de repos et il a commencé presque immédiatement au deuxième essai.

J'ai conduit environ 10 minutes jusqu'à un rendez-vous . Le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale, mais je ne suis pas allé plus vite que 40 mph.

Au bout d'environ 45 minutes, je suis revenu à ma voiture et elle ne démarrait pas du tout - ou plutôt, elle tournait et commençait rapidement à se retourner avant de mourir immédiatement . Après 4 ou 5 essais, j'ai commencé à m'inquiéter d'avoir besoin d'un remorquage, mais avec une combinaison de maintien de la clé au démarrage et de mise en drapeau de la pédale d'accélérateur, il s'est finalement étouffé et a grogné, puis s'est mis au ralenti comme si de rien n'était. Tout a bien fonctionné.

Je suis de moins en moins convaincu que cela est directement lié à la température extérieure. Que dois-je tester ensuite?

MISE À JOUR FINALE

Il s'avère que c'était un problème de pression de carburant, comme on le soupçonnait à l'origine. Voir ma réponse ci-dessous.

Il fait probablement juste froid - pouvez-vous le mettre dans un garage pendant la nuit - un ami ou un voisin peut-être et voir si ça commence mieux.
Je suis d'accord - mais ça a bien commencé l'hiver dernier et ça allait à des températures similaires plus tôt cette année jusqu'à il y a quelques semaines, donc je me demande si c'est un indicateur de quelque chose qui commence à échouer. Je n'ai pas de garage à ma disposition; Je vais juste devoir attendre un temps un peu plus chaud.
Soit une couverture ou une bâche pour aider à garder une partie du vent, soit mettre un PETIT radiateur électrique (300 - 400W) sous le capot (une position sûre ...) sur une minuterie pendant quelques heures avant de devoir démarrer. .
C'était une journée un peu plus chaude aujourd'hui et j'ai eu le plus de problèmes à ce jour ... voir l'article mis à jour. Je suis de moins en moins convaincu que cela est directement lié à la température extérieure.
Je pense que vous devez vérifier le filtre à carburant et l'alimentation en carburant - quand a-t-il été changé pour la dernière fois?
Je doute que le filtre à carburant ait jamais été changé, mais il n'est pas non plus répertorié comme un élément d'entretien régulier (bien sûr, il pourrait toujours être bouché pour une raison quelconque). Le filtre de ma voiture est intégré à la pompe à carburant à l'intérieur du réservoir de carburant et ne peut pas être changé séparément, donc s'il s'agit d'un mauvais filtre, je devrai remplacer l'ensemble.
Alors, vérifiez le débit de carburant et agissez si nécessaire: peut-être filtre, tuyaux endommagés ou saleté ...
Ok, je vais voir ce que je peux trouver.
Trois réponses:
Neil
2017-01-19 21:41:41 UTC
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Je suppose qu'il n'y a pas de voyant de moteur de contrôle? Etrange d'avoir ce mélange de problèmes et de ne pas lancer de codes de diagnostic - vous obtiendrez un code raté par exemple si vous aviez un pack de bobines faible. Sur la base de ce problème intermittent, je pense qu'il est possible que vous ayez du mauvais gaz ... J'essaierais de faire le plein de prime. Le filtre à carburant est dans le réservoir d'essence et vraiment plus d'un filtre à sable; Je doute fort que ce soit ça.

Edit: aussi je suppose que vous avez vérifié le niveau d'huile et qu'il est dépassé? J'ai essentiellement le même moteur dans 3 voitures que je maintiens (Mazda5, Mazda3, Ford Focus) et c'est solide et fiable. Le principal problème connu est la défaillance des supports de moteur côté passager. Tous bien plus de 100 km. Et ils ont tous commencé sans problème à part une manivelle lente alors qu'il faisait 0 ° F pendant une semaine à Chicago récemment.

Cela ne fait pas si longtemps depuis mon dernier changement d'huile, mais c'était en fait un peu bas (assez bas pour commencer à garder un œil dessus). Je l'ai complété mais cela n'a pas semblé faire de différence. J'ai fait le plein de 1/4 de réservoir avec premium hier, je vous ferai savoir si c'est mieux au cours des prochains jours.
C'était totalement ça. Après avoir rempli de prime, je n'ai eu aucun problème pour démarrer. D'une part, je suis soulagé que ce soit une solution facile. De l'autre ... je suis déçu que ce ne soit pas quelque chose de plus intéressant ...
Je n'ai pas vraiment suivi en temps opportun ... mais environ 3 jours après la publication de ce commentaire (vers le 25 janvier), le problème est revenu. Malheureusement, ce n'était pas ça, mais j'ai finalement trouvé le coupable. Voir la réponse que je viens de publier.
enderw88
2017-01-20 09:47:50 UTC
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Il me semble que vous avez un injecteur collant ou quatre. Une fois qu'il se réchauffe un peu (ce qui se produit très rapidement sur les injecteurs), il répondra correctement et commencera à pulvériser à la demande. Difficile à tester à la maison. Essayez de faire passer du SeaFoam dans le réservoir. Et si vous êtes vraiment super cool, lancez-le également dans le collecteur intke.

J'ai en fait une boîte de SeaFoam qui traîne à la maison que j'ai achetée il y a quelque temps mais que j'ai jamais utilisée. Même s'il fonctionne bien maintenant, je pourrais l'utiliser de toute façon juste parce que. Il n'y a pas beaucoup d'instructions sur la boîte, même si j'ai vu de nombreuses façons de l'utiliser sur YouTube. Vous avez des conseils ou un lien vers une méthode avec laquelle vous êtes d'accord?
La façon la plus simple de gérer les injecteurs de carburant est de les utiliser dans votre réservoir d'essence. Faites descendre votre réservoir à moins d'un quart de réservoir. Videz la boîte pleine de SeaFoam et remplissez le réservoir. Puis conduisez. Traverser l'admission est un peu plus compliqué et dépend beaucoup du modèle exact de la voiture. Je voudrais rejoindre un forum mazda6 et obtenir des conseils d'experts sur votre voiture spécifique.
Dan A.
2017-03-29 08:48:01 UTC
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Ce sont les symptômes d'une pompe à carburant défaillante.

Après la réponse de Neil, j'ai rempli de prime et le problème a semblé disparaître pendant quelques jours. Peu de temps après son retour avec vengeance et environ une semaine après avoir posé cette question, le véhicule ne démarre pas du tout. Il tournerait mais aucun violon ne le ferait démarrer.

Le signe révélateur pour moi était que je ne pouvais plus entendre le bourdonnement de la pompe à carburant pendant quelques secondes après avoir tourné la clé.

J'ai fait remorquer le véhicule jusqu'à ma maison. J'ai acheté une nouvelle pompe à carburant du O'Reilly local pour environ 250 $ et j'ai remplacé l'ancienne. Cela a commencé instantanément et je n'ai eu aucun problème au cours des deux mois qui ont suivi.

Morale de l'histoire: ce n'est pas parce que vous entendez la pompe à carburant tourner lorsque vous mettez le contact que cela signifie que la pompe à carburant fonctionne bien.



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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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