Question:
Pourquoi un test de volume est-il nécessaire pour diagnostiquer les problèmes d'alimentation en carburant?
I have no idea what I'm doing
2015-12-22 16:59:42 UTC
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Je soupçonne ma pompe à carburant de causer des problèmes de conduite intermittents. J'ai vérifié la pression de carburant au niveau de la rampe d'injection et il semble que la pression est bonne: ~ 2,4 bar au ralenti, 3,1 bar à l'arrêt du moteur (régulateur de pression de 3,09 bar). Cependant, on m'a dit que le test de pression en lui-même n'est pas suffisant pour diagnostiquer les problèmes de pompe à carburant et qu'un test de volume doit être effectué - mesurer le volume de carburant poussé par la pompe dans un laps de temps défini en déconnectant la ligne et en dirigeant le débit. dans une sorte de récipient.

Je ne comprends pas pourquoi un test de volume séparé est nécessaire si la pression apparaît bien. La pression du carburant dépend du volume de carburant poussé? Un faible volume n'est-il pas synonyme de basse pression? Est-ce nécessaire uniquement lors de la mesure de la pression immédiatement après la pompe, plutôt qu'au niveau du rail?

I would have expected a roughly constant pressure are all levels of demand. Your injectors will be designed to inject fuel at 3.1 bar if that is what your regulator is spec'd at. If you are only seeing 2.4 bar at idle, then I would say your fuel pump is not delivering correctly. A volume test would highlight if the pump is not capable of producing the volume of fuel required for high load on the engine.
Etes-vous absolument sûr? La conduite de dépression du régulateur de pression de carburant est connectée au collecteur d'admission. Le régulateur maintient 3,1 bar uniquement lorsque la pompe s'amorce (moteur arrêté) et lorsque la conduite de dépression du régulateur est déconnectée. Au ralenti, le vide dans les cylindres «aspire» le carburant hors des injecteurs et à une pression de suralimentation élevée, le carburant est «poussé», de sorte que le régulateur compense cela en réduisant la pression au ralenti et en augmentant à la charge. Cette différence ne doit-elle pas être observée lors de la mesure sur la rampe d'injection?
Je n'ai jamais entendu cela auparavant. D'où avez-vous obtenu ces informations? S'agit-il d'une injection directe ou est-il injecté dans le collecteur d'admission? Comment l'ECM saurait-il pendant combien de temps ouvrir les injecteurs si le moteur aspire le carburant à une pression inconnue? Je suis intéressé si ce que vous dites est correct.
Je viens de lire ceci - howstuffinmycarworks.com/Fuel_pressure_regulator.html qui dit que la pression est modifiée en fonction du vide. Je suppose qu'il est logique que la différence de pression affecte le débit de carburant.
@HandyHowie Eh bien, ce sont les principes de fonctionnement des systèmes de carburant injectant dans le collecteur. On peut le trouver dans le livre "Service Automobile - Inspection, Maintenance, Réparation" de Tim Gilles, par exemple. Le calage de l'injecteur n'a pas à être modifié car le FPR compense les différences de pression comme je l'ai décrit.
@Zaid Hmm, je ne suis pas sûr que ce soit vrai. La pression effective (à travers l'injecteur) doit être maintenue constante à tout moment, mais la pression du rail ne doit-elle pas varier pour maintenir la pression effective constante lorsque la pression d'admission varie?
@IhavenoideawhatI'mdoing oui je suis d'accord avec ce que vous dites
De quelle marque / marque / modèle de voiture s'agit-il?
@racefever - Il s'agit d'une question théorique générale, non spécifique à un seul véhicule.
Trois réponses:
vini_i
2015-12-22 19:33:06 UTC
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Une pompe à carburant est conçue pour fournir 3 à 4 fois le volume maximum de carburant nécessaire au moteur. L'excès de carburant est ensuite renvoyé dans le réservoir par le régulateur de pression et la conduite de retour.

Lorsque la pression de carburant est basse, il est très évident que quelque chose dans le système de carburant a un problème. Cela pourrait être un mauvais régulateur de pression de carburant, un filtre à carburant bouché, une mauvaise pompe à carburant, pour n'en nommer que quelques-uns.

Lorsque la pompe ne peut fournir que la moitié du volume maximum, la pompe peut encore fournir la pression, ce qui rend cette condition beaucoup plus difficile à diagnostiquer. De plus, les symptômes de ce type de panne sont généralement liés à la conduite. Ce qui se passe, c'est qu'au ralenti, le moteur n'utilise qu'une petite quantité de carburant et il fonctionne bien. Lorsque la consommation de carburant atteint le point où la consommation est supérieure à ce que la pompe peut fournir, la pression chute et un certain type de problème de conduite se produit.

Ce type de problème peut être détecté de deux manières. Le premier est un test de volume. La seconde consiste à connecter une jauge de pression de carburant de manière à pouvoir la regarder pendant la conduite. Si sous charge la pression de carburant baisse, vous avez trouvé votre problème.

Donc, si je comprends bien, le test de volume est principalement destiné à voir comment la pompe se comportera sous une charge élevée? Comme dans, si le volume d'écoulement est insuffisant, alors au ralenti / faible charge, la pression de carburant peut être bonne, mais sous une charge élevée, la pression chutera, mais il sera difficile de voir sans une jauge dépassant du capot?
@IhavenoideawhatI'mdoing Vous avez raison.
Zaid
2015-12-23 02:32:10 UTC
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Préambule

(Parce que c'est important)

Parlons des pompes à carburant

Les pompes à carburant que l'on trouve dans la plupart des carburants d'origine les installations de livraison d'aujourd'hui sont entraînées par un moteur électrique qui tourne à une vitesse fixe. Cela corrige efficacement le débit et la pression de refoulement fournis par la pompe à carburant.

Le débit et la pression varient dans le temps pour plusieurs raisons, notamment:

  • le colmatage du filtre d'entrée
  • joints usés
  • les balais du moteur électrique s'usent (bien que cela n'explique pas un faible débit)

Régulateurs de carburant dans une configuration de type retour

Sans entrer dans les détails du fonctionnement des régulateurs de carburant, la chose clé à retenir ici est que cela modifie la quantité de carburant retournée au réservoir de carburant pour s'assurer qu'une perte de charge fixe est maintenue à travers les injecteurs de carburant.

Cela signifie que la relation classique entre la perte de charge et le débit n'est pas respectée. En fait, la pression de la rampe d'alimentation en carburant est presque constante quel que soit le débit.

Pourquoi la mesure de la pression n'est pas suffisante

Une mesure de pression de carburant basse au niveau de la rampe peut indiquer une obstruction filtre à carburant, une obstruction dans la conduite de carburant ou une pompe à carburant qui ne peut tout simplement pas fournir une pression suffisamment élevée.

Cependant, l'effet de stabilisation de la pression du régulateur de carburant signifie que la mesure de la pression de la rampe d'alimentation ne 'rien nous dit sur l'adéquation du débit de carburant (du point de vue du débit demandé par les injecteurs de carburant).

C'est la raison du test de débit; vous pouvez avoir une bonne pression de rampe de carburant mais un débit insuffisant.

Pour ce test, mon livre Bosch indique que la plupart des fabricants spécifient:

"[carburant] livraison d'un litre dans 30 secondes ou moins, mais consultez votre manuel. "

Bonne lecture, mais dites-vous que la mesure de la pression est inadéquate parce que le régulateur de pression de carburant stabilise la pression? Si le débit est suffisamment élevé, la pression du régulateur sera bien entendu maintenue. Mais si je comprends bien, si ce n'est pas le cas, la pression va chuter, le régulateur est incapable de maintenir la pression lorsque le débit devient insuffisant. L'explication de vini_i semble convaincante, un test de pression de ralenti ne montrera pas de problèmes de charge élevée, un test de débit le fera.
@IhavenoideawhatI'mdoing Je pense que nous sommes sur la même longueur d'onde. Quand j'ai dit * débit insuffisant * je faisais référence au débit demandé par les injecteurs, pas au débit en amont du régulateur de carburant
KLuuppo
2015-12-22 20:40:32 UTC
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Prenons la rampe d'injection, maintenue à la pression p par le régulateur. La pompe à carburant ajoute une certaine quantité de carburant dans le rail, augmentant la pression dans le rail d'une certaine quantité. Maintenant, les injecteurs injectent la quantité b à brûler dans les cylindres. Si a est plus grand que b, le régulateur refoule la quantité ab vers le réservoir, maintenant le rail toujours à la pression p.

Cependant, si la pompe est défectueuse et fournit une quantité inférieure à b, le régulateur ne peut pas augmenter la pression, entraînant une baisse de p. Cela entraînera un débit des injecteurs moins important que prévu, ce qui rendra le mélange maigre.

Une dernière remarque: la production de débit est probablement fonction de la contre-pression sur la pompe, donc je prendrais le volume de test de la conduite de retour du régulateur lorsque le régulateur est réglé sur la pression maximale (conduite de vide déconnectée).

Vous n'avez pas tort, mais la question portait sur la nécessité d'un test de débit lorsqu'un test de pression était déjà exécuté. De plus, comme le test de débit est effectué avec une conduite de carburant déconnectée, je ne pense pas qu'il y ait une différence dans la façon dont le régulateur est réglé. La réponse de vini_i répond très bien à la question.
J'essayais de donner un autre point de vue sur la raison pour laquelle le volume joue un rôle. À propos du test de volume, la pompe peut donner un débit libre suffisant (comme dans le cas de la déconnexion de la conduite venant de la pompe), mais pas lorsqu'il y a une pression de 3 bars contre laquelle travailler. Le moyen le plus simple de tester cela serait de déconnecter la ligne de retour du régulateur au lieu de la ligne de pompe.
Vous avez peut-être raison, le débit avec et sans pression doit être différent. Bien que généralement le fabricant spécifie une cote de pompe à laquelle vous pouvez comparer (litres / heure), n'est-ce pas pour une pompe déconnectée?


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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