Les chances que vous conduisiez pour correspondre au cycle "ville" spécifié par le gouvernement, eh bien cela ne se produira pas ...

Votre trajet en ville peut ne pas avoir la variété que le "cycle de la ville" supposait. X pour cent d'autoroute, 3 arrêts, etc.

Le kilométrage que vous parcourez dépend de l'itinéraire que vous conduisez et du temps que vous conduisez.

J'avais l'habitude de faire un long trajet et si je partais tôt c'est-à-dire à l'heure, le kilométrage était correct, mais si je partais en retard de seulement 10 minutes, le kilométrage était 20% pire car le trafic était alors si lourd ... (M25 autour de Londres: l'un des "meilleurs "parkings autour ... :))

TL;DR

Si votre voiture est annoncée pour 36 villes et que vous obtenez 32-33, alors l'écart n'est que d'environ 10%, ce qui est apparemment vraiment bon. Même à 31 mi / gal, il ne s'agit que d'une perte de 14%.

L'économie de carburant est dérivée des tests dynamométriques dans une installation contrôlée, à des températures contrôlées, une charge contrôlée, une résistance contrôlée, une poussière contrôlée et des changements de vitesse impeccables .

Il s'agit d'un écart bien connu. Votre kilométrage peut varier.

Selon https://www.fueleconomy.gov/feg/coldweather.shtml

L'effet sur les hybrides est pire. Leur économie de carburant peut chuter d'environ 31% à 34% dans ces conditions.

https://www.fueleconomy.gov/feg/why_differ.shtml

https://jalopnik.com/how-fuel-economy-is-measured-and-why-you-get-different-1716232721

Ce n'est pas un bogue; c'est une caractéristique.

J'ai un Toyota RAV4 hybride 2016. Selon NEDC, il est censé obtenir une autoroute et une ville de 5,0 l / 100 km. Je peux égaler cela en ville si je conduis très prudemment et que je conduis de longues distances non autoroutières pendant une journée chaude (pas si chaude qu'une climatisation soit nécessaire), mais le kilométrage sur autoroute ne peut pas être égalé à des vitesses réelles sur autoroute.

J'obtiens en fait 6,5 l / 100 km. C'est 30% de carburant de plus que ce qui est annoncé.

Vous utilisez environ 17% de carburant de plus que ce qui est annoncé. Bien plus proche que le mien.

Je suppose que la différence entre votre utilisation et mon utilisation est que l'ancien NEDC européen (utilisé pour signifier "nouveau" cycle de conduite européen, mais maintenant il est ancien et pas nouveau, le nouveau étant WLTP ) était très très irréaliste. En comparaison, les cycles de conduite américains sont bien meilleurs que NEDC mais donnent quand même des lectures légèrement différentes de celles du WLTP.

Le kilométrage WLTP de ma voiture est en fait de 6,5 l / 100 km, exactement ce que j'ai obtenu.

Pour votre cas, la voiture est si vieille qu'elle n'a probablement pas de mesures WLTP.

Je conduis très prudemment et efficacement, en accélérant lentement et en utilisant le mode EV partout où je peux. Mais je ne peux conduire que si prudemment avant de me faire klaxonner par d'autres personnes pour avoir conduit trop lentement.

Je pense que c'est votre problème. Vous devez conduire comme une personne ordinaire, car c'est pour cela que la voiture est optimisée et testée.

Par exemple, vous pourriez penser que conduire lentement permet d'économiser du carburant. Mais si vous conduisez le plus lentement possible, 0, c'est la condition la plus inefficace, car le moteur tourne au ralenti et vous n'allez nulle part.

L'efficacité d'un moteur à combustion interne et d'une transmission culmine à certains point, pour lequel les ingénieurs ont optimisé. Ce point est généralement les conditions de croisière. Les faibles puissances sont inefficaces, tout comme les puissances élevées. (Ceci est démontré avec l ' efficacité Prius vs BMW M3 comme d'autres l'ont mentionné; ils sont optimisés à différents points.)

Il y a plusieurs raisons techniques. Par exemple, lorsqu'un moteur tourne à un régime trop bas, les gaz restent trop longtemps dans le cylindre avant d'être dilatés pour fonctionner, et la chaleur est perdue à travers les parois du cylindre.

L'idée d'un hybride consiste à élargir le pic d'efficacité en rapprochant le système du point optimal à tout moment. Par exemple, si le moteur produit moins de puissance qu'optimale, nous pouvons en stocker pour plus tard. Si le moteur doit fonctionner à un niveau plus élevé qu'optimal, nous utilisons l'énergie stockée pour soulager une partie de la charge.

Ce que vous devez faire dans la plupart des cas est de mettre la voiture en conditions de croisière rapidement et de la maintenir là-bas . Vous devez accélérer à une vitesse moyenne à légèrement agressive par rapport à la vitesse de croisière, puis reculer et la maintenir à une vitesse constante aussi longtemps que possible.

Là où vous devriez être doux, c'est la décélération. Ralentissez naturellement autant que possible, en roulant, ou à une vitesse qui ne nécessite pas de freins mécaniques.

Les chiffres MPG pour les voitures doivent être pris avec une grande pincée de sel, en particulier la conduite en ville car la définition de la conduite en ville utilisée est assez optimiste. 32mpg au lieu de 36mpg n'est qu'une différence de 10%, ce qui n'est en fait pas mal. Je dirais qu'il n'y a pas de problème à examiner, assurez-vous simplement que votre voiture est bien entretenue, que vos pneus sont au bon niveau de gonflage et que vous ne conduisez pas comme un cinglé.

La capacité d'obtenir le kilométrage réel sur l'autocollant EPA est appelée "hypermiling". Passez une soirée avec Google sur ce sujet et vous découvrirez l'essentiel de ce que vous devez faire. Il faudra une certaine adaptation au fonctionnement de l'hybride, mais vous pouvez gérer cela.

Je le mentionne parce que "conduire lentement en ville et se faire klaxonner" n'est pas une stratégie d'hypermiling.

Je ne dis pas d'accélérer rapidement pour accélérer. Ce n'est pas aussi simple. Vous devez écouter le système d'entraînement et déterminer où il fonctionne le plus efficacement.

Généralement, votre ennemi n ° 1 dans la ville est les freins à friction. Chaque fois que vous utilisez les freins, vous détruisez l'énergie cinétique. Cette énergie n'est pas venue de nulle part; vous l'avez payé avec de l'essence.

Je dois nier ce qu'un crétin ferait: refuser d'utiliser les freins quand il est prudent, se frayer un chemin à travers les intersections, etc. avec trop d'énergie cinétique (vitesse) pour traiter en toute sécurité avec d'autres conducteurs ou piétons, comme ce crétin. Évidemment, nous ne le pensons pas.

La ressource précieuse n'est pas l'énergie cinétique, c'est de la prévoyance . La façon dont l'hypermiler gagne que l'autre gars ne fait pas, c'est à 1/4 de mile de la lumière, l'autre gars a le régulateur de vitesse à 45, et il continuera à appliquer la puissance jusqu'à ce qu'il appuie sur les freins à 300 pieds de la lumière. L'hypermiler le fera aussi, mais seulement si elle était prise par surprise. Normalement, à la marque de 1/4 de mile, elle aurait déjà levé la manette des gaz à la marque de 1/3 de mile et utiliserait l'énergie cinétique de la voiture pour s'approcher d'une lumière qu'elle sait être rouge .

Quelle est la différence? L'autre gars roulait sur un quart de mile supplémentaire pour le gaspiller rapidement avec un coup de frein. Combien de gaz était-ce? 1/4 / MPG est la réponse approximative, et ce n'était qu'une lumière. Faites-le chaque kilomètre et vous parlez de réelles économies.

La prévoyance et la conscience de la situation nécessaires peuvent être un grand changement pour les conducteurs habitués depuis longtemps à conduire en "vision tunnel" avec leur attention tournée vers l'avant et ne regardant que la distance de freinage devant eux.