Si c'est une plaque 55, je suppose que c'est soit un Mk IV très tardif, soit très probablement un Mk V. Le Mk VI n'a commencé qu'en 08.

Je soupçonne qu'il s'agit probablement d'un problème de câblage avec le module dans la porte du conducteur. Cela pourrait être causé par un fil coincé dans le câblage qui passe par le montant A ou (plus probablement) par une infiltration d'humidité / d'eau qui est généralement causée lorsque l'eau brise le joint en caoutchouc mousse derrière la carte de porte.

Si vous avez accès à VAG-COM / VCDS / OBD II, recherchez les codes d'erreur. Je sais avec certitude que les défauts de câblage avec des éléments tels que les modules de miroir sont définitivement enregistrés.

Votre meilleur plan d'action est de retirer la carte de porte et de tout vérifier physiquement. Un multimètre peut vous aider ici. Il est connu que la soudure tombe en panne sur certaines des cartes de circuits imprimés des modules à l'intérieur de la porte, mais le fait que la voiture se comporte différemment avec la porte fermée me conduit à penser que c'est probablement du câblage (ou peut-être de la terre).

L'autre chose que vous voudrez probablement faire d'urgence est de coller un tournevis ou un morceau de fil rigide dans chacun des trous de vidange le long du bord inférieur de la porte et de vous assurer qu'ils ne sont pas bloqués. Le Mk V avait des problèmes avec les joints de porte en caoutchouc qui ont été corrigés sur le Mk VI. Je ne serais pas surpris si une certaine quantité d'eau traînait à l'intérieur de votre porte.

On dirait que l'interrupteur de la porte du conducteur est cassé d'une manière qui donne une indication inverse de ce qui est réellement vrai.

Certaines choses que vous pouvez essayer:

• Effectuez les mêmes tests que ceux que vous avez énumérés, mais ouvrez et fermez le passager ou l'une des portes arrière au lieu du porte du conducteur. J'ai le sentiment qu'ils fonctionneront comme prévu.

• Avez-vous les manuels Haynes ou Chilton pour votre voiture? Si vous le faites, vérifiez le schéma de câblage et voyez où se termine le câblage de l'interrupteur de porte. Vérifiez ce que le capteur de porte passager signale lorsqu'il est ouvert et fermé, puis voyez ce que la porte conducteur rapporte lorsqu'elle est ouverte et fermée. J'ai le sentiment qu'ils seront différents.

• Je soupçonne que l'alarme se déclenche parce qu'elle pense que la porte du conducteur est ouverte alors qu'elle est effectivement fermée. Essayez de régler l'alarme avec la porte du conducteur ouverte, et voyez si elle se règle correctement sans la fausse alarme.

La réparation serait de découvrir pourquoi ils sont différents. Quel âge a la voiture? Combien de kilomètres dessus? S'il est très vieux, peut-être que l'isolant s'est effondré sur le câblage et qu'il court quelque part. Si c'est une voiture plus récente, je pense que l'interrupteur de porte lui-même est mauvais.

En tout cas, vous avez un bon point de départ.

J'espère que cela vous aidera!

La grande différence dans ce que vous décrivez est qu'avec la porte ouverte, les choses fonctionnent et avec elle fermée, elles ne le font pas - cela me fait penser que la cause pourrait être une flexion du fil. Je ne suis pas sûr de ce que signifie "plaque 55" - mais un TDI de 1,9 litre me ressemble plus à un Mk4 qu'à un Mk6 (sachez de quoi il s'agit pour trouver le schéma du câblage de la porte). Je me méfierais qu'il pourrait y avoir une seule alimentation électrique à la porte et que le fil a été endommagé et n'entre en contact que lorsque la porte est ouverte.