Question:
une voiture continue-t-elle normalement de se déplacer à une vitesse constante lorsqu'elle est en prise et que le pied est retiré de la pédale d'accélérateur?
miernik
2011-04-13 05:36:51 UTC
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Je me souviens en conduisant une voiture particulière, lorsque j'ai complètement enlevé mon pied de la pédale d'accélérateur, mais que je suis resté en prise, la voiture continuait normalement à se déplacer à une vitesse lente, différente pour chaque rapport, plus ou moins constante pour chacun vitesse (à condition que la route soit plate).

Maintenant, je conduis une camionnette, et je suis surpris que cela ne se comporte pas comme ça. Quelle que soit la vitesse à laquelle je conduis, même si la route est plate, quel que soit le rapport dans lequel je suis, si je retire complètement le pied de la pédale d'accélérateur, la fourgonnette s'arrête bientôt, le moteur s'arrête, et c'est tout.

Quelque chose ne va pas avec cette camionnette? La fourgonnette en question est une:

  • Mercedes-Benz 308D année 1992, modèle 602.316, poids à vide 2035 kg (4486 lb)
  • OM601.940 4 cylindres 58 kW (79 ch) Moteur diesel 2299 dm 3

Est-il normal que de telles fourgonnettes se comportent comme ça? Quelque chose peut-il être réglé pour qu'il se comporte comme la voiture de tourisme à essence / essence que j'ai conduite auparavant, qui a continué à se déplacer à une vitesse lente constante lorsque j'ai enlevé le pied de la pédale d'accélérateur?

Deux réponses:
#1
+6
Bob Cross
2011-04-13 20:59:42 UTC
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Je pense que les statistiques énumérées le montrent assez clairement: vous conduisez une camionnette lourde avec un moteur assez faible. Plus important encore, il est probable que vous ayez un moteur à faible couple, ce qui est essentiel pour faire rouler le véhicule.

Ce à quoi vous êtes habitué dans la voiture particulière est le même que ce qui se passe dans la fourgonnette, juste pour un moindre degré. Dans votre voiture particulière, vous étiez témoin du ralenti du moteur essayant d'empêcher le moteur de descendre en dessous d'une valeur de régime cible. Dans votre voiture particulière, le couple à bas régime était suffisant pour surmonter les résistances aérodynamiques et de roulement du véhicule.

De toute évidence, dans la fourgonnette, vous avez moins de puissance disponible et, probablement, une traînée beaucoup plus lourde et plus élevée véhicule. Le ralenti du moteur ne peut pas maintenir le véhicule en mouvement sans votre intervention.

Voici trois choses à essayer pour vous assurer que ce n'est pas un problème différent:

  1. La fourgonnette tourne-t-elle au ralenti en douceur avec la transmission désengagée? S'il a calé immédiatement, même hors vitesse, vous pourriez avoir un problème.

  2. Que se passe-t-il si vous essayez de descendre une pente peu profonde au rapport le plus bas possible? Si vous supprimez une partie de la résistance au roulement de l'équation, votre pignon moteur devrait être capable de vous entraîner.

  3. La pression de vos pneus est-elle conforme aux spécifications? Si vos pneus sont très bas, cela augmente considérablement votre résistance au roulement.

Lorsque la transmission est débrayée (levier de vitesses au point mort), elle tourne au ralenti en douceur. Je vérifie la pression des pneus chaque fois que je m'ennuie près d'une station-service, je la garde donc dans les limites des spécifications. J'essaierai le truc de colline quand je conduirai sur un. Ce que je voulais savoir, c'est peut-être que quelque chose peut être régulé pour que le moteur délivre un peu plus de couple au ralenti, peut-être que le nettoyage / changement des filtres à air aidera, ou quelque chose d'autre doit être fait pour augmenter le couple au ralenti? Mais j'ajouterai peut-être une autre question à ce sujet.
@miernik, d'accord, il semble que la camionnette se comporte à peu près comme il est censé le faire - les pneus sont bons et il tourne au ralenti sans charge. Certaines améliorations de puissance vont certainement corriger les inefficacités (par exemple, un filtre à air). Cependant, ajouter plus de puissance peut interférer avec vos objectifs d'efficacité énergétique dans d'autres questions.
#2
+1
Potatoswatter
2011-04-13 21:10:30 UTC
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Le moteur est calibré pour tourner au ralenti à basse vitesse lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Sinon, vous devrez garder un pied sur l'accélérateur à l'arrêt.

En prise, la plupart des voitures continueront d'alimenter un peu d'essence, comparable à la quantité nécessaire au ralenti. Cela se traduit par un fluage vers l'avant.

Si la force d'arrêt de la voiture dépasse la force d'accélération de la voiture, elle ralentira. Si l'embrayage est engagé, la vitesse du moteur ralentira proportionnellement à la vitesse de la voiture. Si le régime du moteur est trop lent, il calera, souvent avec une secousse soudaine.

On dirait que vous avez calé le fourgon.

Une transmission automatique ne devrait jamais permettre de caler. Une transmission manuelle est très facile à caler, et vous le savez probablement déjà car cela fait partie de l'apprentissage de la conduite.

Donc, très probablement, vous avez une transmission automatique défectueuse.

Cela n'est pas applicable ici, car tant la voiture de tourisme que la fourgonnette étaient dotées d'une transmission manuelle. C'est en Europe. Je ne me suis même jamais assis sur le siège conducteur d'un véhicule à transmission automatique. Pourtant, dans la voiture de tourisme à transmission manuelle, il était possible (en relâchant lentement la pédale d'accélérateur) de continuer à bouger avec le pied complètement sorti de la pédale d'accélérateur et de l'embrayage.
@miernik: Eh bien, cela ne change pas grand-chose. Cette réponse couvre les manuels, mais comme je l'ai dit, j'ai supposé que vous reconnaîtrez un stand. Je serais surpris si vous ne * jamais * caliez la voiture de tourisme pendant que vous appreniez.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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