Question:
moteur sous-alimenté au ralenti - que peut-on faire pour améliorer un peu la puissance d'un moteur diesel à bas régime?
miernik
2011-04-14 15:29:59 UTC
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Il y a un moteur qui est un peu sous-alimenté au ralenti, il ne peut même pas maintenir la voiture en mouvement sur une route plate en prise et au ralenti à 700..800 tr / min - voir lien.

Que peut-on faire pour améliorer son couple à bas régime?

Je cherche une liste de choses à vérifier, chacune pouvant aider un tout petit peu, et peut-être qu'ensemble elles aident assez. Par exemple, des choses comme nettoyer / changer le filtre à air? Quel entretien / réparation peut être effectué sur le moteur lui-même (en plus de changer l'huile) qui pourrait améliorer le couple à bas régime?

Le moteur en question est un ancien 4 cylindres Mercedes-Benz OM601.940 de 58 kW (79 ch) Moteur diesel de 2299 dm 3 de 1992. Ce n’est pas un turbodiesel! - c'est un moteur diesel classique à aspiration naturelle (ni turbocompressé ni suralimenté).

Je ne cherche pas un moyen d'apporter une énorme amélioration, juste une liste de contrôle des tâches d'entretien qui, si elles ne sont pas effectuées, peuvent le moteur délivre moins de couple que lorsqu'il était neuf.

Deux réponses:
#1
+4
NoCarrier
2011-04-20 10:22:05 UTC
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Le filtre à air est un bon point de départ. Certains propriétaires de MBZ diesel plus anciens ont utilisé Seafoam ou la purge diesel dans un certain sens.

Regardez cette vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=zCVdSiECajQ

soyez prudent, car il est facile à hydrolock votre moteur en faisant cela.

Pourquoi les bougies de préchauffage importent-elles, elles ne sont utilisées que lors du démarrage du moteur, plus tard elles ne font rien, n'est-ce pas?
désolé, tu as raison. Il y avait une certaine confusion diesel là-bas;)
#2
+2
Rory Alsop
2011-05-22 14:26:25 UTC
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Ce n'est pas vraiment une solution, mais plutôt une solution de contournement: pouvez-vous augmenter légèrement le régime de ralenti? Je sais qu'il est censé fonctionner correctement à 700-800, mais j'ai utilisé un très vieux camion qui avait un problème de couple au ralenti que nous n'avons pas diagnostiqué (cela ne valait pas grand-chose, nous n'avons donc pas essayé trop fort) et notre solution était de le rendre inactif environ 120 tr / min plus rapidement. Résolution du problème.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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