Je viens de faire un test de volume de carburant sur ma 98 Mazda 626 2L GF. Selon le livre de Tim Giles Automotive Service:
Chaque injecteur est sous tension pendant 15 secondes ... Des variations de plus de 5 ml nécessitent le remplacement de l'injecteur.
Dans le manuel d'atelier 626, il est simplement dit de mettre sous tension l'injecteur sans spécifier d'heure, et que le volume doit être compris entre 56 et 61 ml J'ai donc fait le test en activant manuellement la pompe à carburant et en mettant à la terre la broche de masse de l'injecteur tout en utilisant un tuyau pour acheminer le carburant dans une bouteille: J'ai tenu chaque injecteur ouvert environ 15 secondes et j'ai obtenu les résultats suivants (ml): Je suis presque sûr d'avoir été assez cohérent dans mon timing (comptant verbalement 1-1 mille, 2- 1000, etc ... jusqu'à 15-1 mille). Ensuite, j'ai chronométré le temps qu'il me faut pour dire ça et c'était environ 17 secondes. Cela représente environ 13% d'heures supplémentaires potentiellement, ce qui se traduit par environ 7 à 8 ml. Mais ce qui semble le plus important, c'est que seul l'injecteur n ° 2 m'a donné une lecture cohérente. La résistance de tous les injecteurs est bonne à 15,5 ohms iirc et la pression de carburant était correcte à 35 psi au ralenti et 44 psi avec le carburant régulateur de pression déconnecté lorsque j'ai vérifié il y a quelques mois. De plus, la pression du carburant a chuté à 21 psi après environ 5 minutes. Je semble avoir des débuts difficiles, mais seulement par intermittence, ce qui est un peu déroutant. Malheureusement, ma jauge de pression de carburant est cassée pour le moment, ou je recommencerais ces tests. Comme je n'ai pas de jauge fp fonctionnelle, j'ai fait d'autres tests: Selon le livre de Tim Giles Automotive Service, les pompes à carburant typiques consomment 1 ampère pour 10 psi de pression. Sur la base de cela, je pourrais m'attendre à voir environ 3,5 ampères dessinés pendant le ralenti et environ six à neuf ampères lors de l'activation manuelle de la pompe, car le WSM indique des lectures attendues entre 64 et 92 psi dans cette situation. Le WSM indique également qu'après le test d'activation manuelle, la ligne doit tenir au moins 50 psi cinq minutes après avoir éteint la pompe. Cela me semble étrange que la pression soit passée de 36 psi à 21 lors de mon test il y a quelques mois. La raison pour laquelle je fais tous ces tests est que je rencontre des démarrages irréguliers intermittents et intermittents ralenti brutal plus ralenti brutal sous une charge d'intensité variable et j'ai éliminé à peu près toutes les autres causes auxquelles je peux penser. Ce que j'entends par «ralenti brutal sous charge», c'est lorsque j'ajoute une charge au ralenti comme le courant alternatif, des charges électriques: allumer le ventilateur + dégivreur + radio + phares, ou maintenir la panne avec la voiture en prise, le ralenti devient rugueux. La rugosité est incohérente et est parfois pire et parfois meilleure pour la même action. Sur la base de mes différents résultats, je soupçonne que mes injecteurs sont un peu collants et ont besoin d'être nettoyés, et qu'il pourrait y avoir un problème intermittent avec le clapet anti-retour sur la pompe ou la conduite de retour qui laisse parfois trop s'échapper la pression. Semble-t-il y avoir un problème de système d'alimentation en carburant ici, ou suis-je juste à la poursuite de fantômes? MODIFIER le 1er janvier 2017 ------------------------------------ ---------------- J'ai donc refait les tests avec un chronomètre (15 secondes) et j'ai obtenu ces chiffres: L'utilisation du chronomètre a fait une grande différence. Pas d'énormes incohérences entre les injecteurs, bien que # 3 puisse être un peu limite. La voiture est restée 36 heures avant de refaire ces tests, j'ai donc décidé de vérifier s'il y avait des fuites avant de faire quoi que ce soit. Les injecteurs n ° 2 et n ° 3 étaient complètement secs, mais le # L'injecteur 4 était visiblement mouillé, tandis que le n ° 1 était également un peu mouillé: Injecteur numéro quatre: Injecteur numéro un: Donc je suppose que j'ai une petite fuite de ces deux injecteurs, et comme il arrive que celles-ci correspondent aux bougies d'allumage qui avaient un encrassement au carbone. Je suppose que cela pourrait être en partie la raison pour laquelle j'ai des démarrages difficiles après que la voiture soit assise pendant un certain temps. Quand j'ai démarré la voiture après avoir fait ces tests, elle a démarré sans problème, ce que je suppose est dû au fait que les conduites de carburant étaient correctement sous pression à la suite de ces tests? J'ai également pris une vidéo de les modèles de pulvérisation pour chaque injecteur et voici quelques captures d'écran: Injecteur numéro un Injecteur numéro deux Injecteur numéro trois Injecteur numéro quatre Tout ce que je peux dire sur les modèles de pulvérisation, c'est qu'ils ne se ressemblent pas, ce qui Je m'attendrais à ce qu'ils le soient. Maintenant, cela peut être dû à l'angle de vue, mais il me semble qu'il y a plus de variations que cela ne peut en expliquer. Alors, je pose à nouveau ma question, les gens voient-ils un problème ici, ou suis-je juste en train de chasser les fantômes? Je pensais faire passer quelques litres de homebrew seafoam dans le réservoir à un ratio de 50% sf / gaz (recommandation de Seafoam pour le nettoyage des injecteurs) pour voir si cela pourrait aider.
Injector # 1 # 2 # 3 # 4Essayez 1 58 61 66 61Essayez 2 71 61 61 65
Injecteur # 1 # 2 # 3 # 4Essayez 1 60 61 62 61 Essayez 2 61 61 62 60Essayez 3 60 61 61 61