Question:
Le tachymètre fournit-il une indication de la consommation de carburant?
Ray
2011-06-11 00:12:21 UTC
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Donc, je roule sur l'autoroute avec le souffle de la climatisation quand je remarque le prix de l'essence. Cela me fait penser, "que puis-je faire pour augmenter mon efficacité énergétique?" Certains des conseils que j'ai entendus comprennent la désactivation (ou au moins la réduction) de la climatisation, le ralentissement et même la dérive derrière un gros camion.

J'ai donc commencé à essayer chacun de ces conseils , un par un, mais je voulais savoir comment obtenir des commentaires pour savoir s'ils fonctionnent vraiment. Mais je recherche quelque chose d'un peu plus immédiat que de faire le plein et de calculer la quantité de carburant consommée sur le nombre de kilomètres parcourus. Je comprends également qu'il existe des appareils que l'on peut installer pour donner une indication de la consommation de carburant à un moment donné, mais je n'en ai pas non plus.

Vraiment, je cherche juste même une estimation approximative pour savoir si un changement fait une différence, et pour pouvoir comparer cela avec la différence avec d'autres changements. Le tachymètre peut-il être utile pour essayer de mesurer cela?

Quatre réponses:
#1
+11
ManiacZX
2011-06-11 04:27:45 UTC
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Non, le tachymètre ne peut pas être lié à la consommation de carburant car le tachymètre mesure le nombre de tours par minute (RPM) du moteur.

Dans le même rapport et à la même vitesse votre tachymètre sera toujours aux mêmes RPM.

Cependant, vous pouvez être à 2000 RPM et toucher à peine la pédale d'accélérateur (ou complètement hors de celle-ci) parce que vous descendez une colline ou que vous pouvez être à 2000 RPM remorquant une remorque en haut d'une colline avec la pédale au sol.

Les seules choses que vous pouvez vraiment essayer de déduire de votre tachymètre seraient plus vos RPM sont élevés, plus il est probable que vous brûlez plus carburant en supposant que tous les autres facteurs sont les mêmes. Si vous modifiez votre vitesse de croisière pour maintenir le tachymètre à 2000 tr / min au lieu de 2500 tr / min, alors oui, vous économiserez probablement du carburant.

L'autre serait des fluctuations, plus vous êtes cohérent, moins vous avez d'énergie gaspillera. Donc, si vous parvenez à maintenir votre tachymètre à un régime régulier, vous économiserez probablement du carburant car vous ne faites que maintenir la vitesse au lieu d’accélérer et de décélérer.

Expérience avec ma voiture
Pour revenir à la montée / descente, ma voiture a un affichage MPG qui est en temps quasi réel. Au lieu d'afficher la consommation moyenne de carburant sur une période de temps, toutes les deux secondes, il affiche le MPG actuel. C'est bon et mauvais, il m'est difficile d'avoir une idée de mon MPG global car il change trop (donc je suit mon MPG par remplissage) mais il est intéressant de voir le résultat des actions individuelles.

Quelques exemples:
Forte accélération, je peux descendre à 1-2 MPG.
Assis au ralenti à un feu rouge, 0 MPG.
Ville roulant à environ 45 MPH en 4ème vitesse, mi 20s MPG.
Autoroute conduisant à 70 MPH en 5ème vitesse, faible MPG 30s.
La montée tombe généralement dans la gamme 10-20 MPG.
Descente en prise avec le pied sur l'accélérateur, la jauge atteint 99 MPG. (Lorsque je suis en prise avec mon pied sur l'accélérateur, mon moteur ne reçoit absolument pas de carburant, le moteur est en fait entraîné par la rotation des roues au lieu de la rotation du moteur entraînant les roues à ce point, donc en théorie votre MPG est infini à ce moment-là).

Je moyenne généralement à 19-22 MPG par réservoir, donc ces chiffres en temps réel sont difficiles à assimiler à cela comme le temps que vous passez sur chacun de ces chiffres VS la quantité de carburant brûlé dans ce période de temps est trop difficile à suivre. (Essayez de calculer dans votre tête en conduisant votre consommation moyenne de carburant de 8 secondes à 3 MPG suivies de 5 minutes de 20-25 MPG).

Suivi MPG manuel Sans compteur sur la voiture, votre moyen le plus simple de mesurer votre consommation globale de carburant est de remplir votre réservoir à chaque fois que vous faites le plein et d'enregistrer les kilomètres sur votre compteur kilométrique et la quantité de carburant mise dans la voiture.

La première fois que vous faites ce remplissage est de créer un point de départ, vous ne pouvez pas obtenir un numéro de ce premier remplissage.

La deuxième fois et pour chacun par la suite, vous obtenez le nombre de miles parcourus en soustrayant vos miles actuels des miles lors de votre dernier plein (vous pouvez également obtenir ce nombre en utilisant votre compteur journalier, mais j'ai trop souvent effacé accidentellement mon compteur journalier ou j'ai dû déconnecter ma batterie, perdant les informations et devoir recommencer).

Prenez le nombre de gallons que vous venez de mettre dans la voiture et divisez-le par le nombre de kilomètres parcourus depuis le dernier plein, c'est vous r MPG pendant cette période.

Si vous devez faire le plein sans le remplir, gardez une trace des gallons introduits et ajoutez-les aux gallons mis lors du prochain remplissage, puis faites le même calcul (en utilisant le relevé actuel du compteur kilométrique et celui du dernier plein plein, et non le remplissage partiel du réservoir).

Cette méthode n'est pas aussi précise que les capteurs et les jauges car il y aura une certaine fluctuation dans le point de coupure de remplissage du réservoir à chaque fois, plus vous pouvez utiliser la même pompe souvent à la même station-service, plus il est cohérent ce sera le cas, mais même avec le plein à différentes stations, la variance ne sera pas énorme.

Notez tout cela dans un cahier dans votre voiture, ou utilisez une feuille de calcul sur votre ordinateur, et vous le ferez avoir un historique de votre kilométrage. Vous pouvez surveiller ce nombre comme si vous commenciez à voir le nombre commencer à baisser de plus en plus, vous avez probablement un problème avec votre voiture et devez le faire réparer, vous évitant de brûler votre essence et votre argent inutilement. Vous pouvez également surveiller quand vous avez fait des choses sur votre voiture (pneus remplis, huile changée, bougies d'allumage, liquide de transmission / huile, etc.) et voir comment l'entretien de votre voiture affecte votre kilométrage.

J'ai noté sur ma feuille quand j'ai changé mon embrayage, mon échappement, mon huile pour engrenages, mes changements d'huile, mon radiateur, etc. et aussi noté quand j'ai fait un long voyage ou je suis allé à un événement de conduite avec ma voiture pour voir quelle variance ces événements ont causé.

Excellente réponse en profondeur. «Dans le même rapport et à la même vitesse votre tachymètre sera toujours au même régime» résume mon erreur de compréhension.
La seule chose que j'ajouterais de façon pédante, c'est que si vous optez pour l'économie de carburant en priorité, vous avez raison, il est préférable d'éviter les fluctuations sur une route plate. À l'approche d'un plongeon, cependant, je pense qu'il serait logique de laisser la voiture augmenter un peu de vitesse / régime (si les limites le permettent), puis de la laisser perdre une partie de cette vitesse en remontant la colline de l'autre côté. (Imaginez un skateur prenant de la vitesse sur un côté d'une piste en forme de U et perdant de la vitesse en montant, mais moins extrême; il économise de l'énergie en conduisant avec le terrain plutôt que d'essayer de patiner à vitesse / régime constant)
#2
+6
Bob Cross
2011-06-11 01:19:05 UTC
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En tant qu'indication chauve sans autre contexte, non, le compte-tours est insuffisant pour vous en dire beaucoup sur l'efficacité énergétique.

Votre compteur journalier et la jauge de carburant sont vos seules mesures vraiment utiles (et intégrées) . Réinitialisez le trajet après un plein et notez mentalement le moment où vous atteignez les marques 3/4, 1/2 et 1/4 de la jauge de carburant. Bien que la jauge de carburant ne soit pas très précise quantitativement, presque toutes sont auto-cohérentes (elles sont généralement toujours fausses de la même manière).

Vous remarquerez également quelque chose d'intéressant à propos de la nature humaine: comme dès que vous commencez à mesurer quelque chose sur vos performances, elles commencent à s'améliorer.

#3
+4
Parker
2011-06-11 00:20:17 UTC
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J'en doute. Le moteur utilise simplement plus de carburant pour maintenir les rotations actuelles par minute.

Cependant, si vous êtes au ralenti et que vous remarquez que votre régime baisse puis que vous remontez, c'est une indication qu'une charge vient juste d'être amenée. le moteur (le moteur calerait ou s'accrocherait si plus de carburant n'était pas ajouté).

J'ai un ScanGauge II et à une température de fonctionnement appropriée avec le courant alternatif éteint, je tourne au ralenti à environ 0,2 gallon par heure et avec le climatiseur fonctionnant pendant la chaleur estivale, il fonctionnera au ralenti d'environ 0,4 gallon par heure.

Je vais devoir attribuer +1 à ce ScanGauge - je ne savais pas que c'était aussi simple ces jours-ci.
Je ne pense pas que le mien rapporte avec précision. Je ne sais pas si c'est la faute du ScanGauge ou de l'ordinateur de ma voiture. Ses affirmations MPG sont extrêmement optimistes, donc mon utilisation réelle de GPH est plus élevée (peut-être 0,25 environ) et le chiffre supplémentaire est tronqué et laissé en dehors de l'équation. Toujours utile cependant.
De plus, les moteurs peuvent être plus efficaces à certaines vitesses que d'autres, selon la charge. Par exemple, les hyper-milers aiment "Burn-Cruise", où s'ils doivent accélérer, ils le font rapidement / agressivement pour rapprocher la voiture de son couple maximal, qui est généralement le plus économe en carburant par HP produit.
Je continue de voir des réponses impressionnantes écureuil dans les commentaires. Votre voiture a un point de fonctionnement dans la plage de régime où elle produit le plus de couple. Toutes choses étant égales par ailleurs, c'est là que vous obtenez le plus d'argent par coup, pour ainsi dire. Si vous conduisez votre voiture à ce régime et à une charge de 80 à 90%, vous êtes le plus efficace. Méfiez-vous de pousser la pédale au sol pour brûler la croisière, cependant, car de nombreuses stratégies d'ECU fournissent un mélange air-carburant plus riche lorsque la position du papillon est presque 100% ouverte.
#4
+2
intuited
2011-08-25 20:26:24 UTC
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Gardez également à l'esprit que l'augmentation de la vitesse augmentera la consommation de carburant si vous descendez en dessous d'une certaine vitesse; cette vitesse varie avec la voiture:

fuel economy curves for various cars

Voir http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobiles#Speed_and_fuel_economy_studies pour un peu plus d'informations.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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