Question:
Comment fonctionne la suspension hydropneumatique par rapport à la suspension conventionnelle?
EChan42
2016-05-10 13:10:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ma Citroen BX d'origine est équipée d'une suspension hydropneumatique. J'ai une série de sphères de suspension xantia montées, ce qui porte la pression à 70 bars par rapport à la norme 45.

Ma question est la suivante: comment la suspension hydropneumatique se comporte-t-elle par rapport à une suspension conventionnelle ou à une suspension sport? Maintenant, ne vous méprenez pas, c'est une sensation fabuleuse et j'ai conduit peu de voitures aussi confortables que celle-ci, mais le confort vient-il en échange de la performance?

Pourquoi cette question ressemble-t-elle à un appât d'opinion? Quels sont vos critères pour des données de performance objectives? Vous demandez "sensation" qui est butt-v-seat, pas à quel point il fait dans le patin ou autre chose. Mis à part l'opinion, comment comparer le confort et les performances? Je réfléchis à cette question, mais je pense qu'elle est mûre pour la clôture.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Je pense que les mots «performance» et «confort» sont clairement indéniables et ont une signification claire. De plus, le mot sensation ne fait pas partie de la question et est essentiellement utilisé pour ajouter du contexte.
Deux réponses:
tallpaul
2016-05-10 17:17:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dans des situations routières normales, je n'ai jamais conduit une voiture aussi douce qu'une Citroën hydropneumatique. J'ai régulièrement conduit un BX et plusieurs Xantias et je n'ai jamais pensé qu'ils se comportaient mieux ou moins bien qu'une voiture «conventionnelle» dans des situations routières normales. Je soupçonne qu'ils sont inférieurs sur la piste ou s'ils sont poussés très fort.

Un à rechercher est le Xantia Activa car il utilise un système beaucoup plus avancé qui est censé être brillant et gérer très bien, mais au détriment de l'électronique inégale. IIRC an Activa a une vitesse de virage plus élevée dans le test suédois Elk que beaucoup de voitures correctement rapides (y compris les 911, R8, NSX, M3, etc.)!

Hobbes
2016-05-14 14:42:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cela dépend de la configuration de la suspension. La suspension hydropneumatique (dans des implémentations légèrement différentes de celles de Citroën) a été utilisée sur diverses voitures de sport, y compris la MG F et la gamme actuelle de McLaren, y compris la P1.

L'implémentation d'origine de Citroën était axée sur le confort, au détriment du contrôle de la carrosserie: après une bosse, le système met plus de temps à se régler que la plupart des voitures. Citroën avait également tendance à rouler un peu, bien que cela n'affecte pas autant les virages que prévu.
Citroën a ensuite développé des variantes hydractives (avec des taux de ressort variables pour améliorer le contrôle de la carrosserie) et finalement l'Activa.

À tout moment, Xantia Activa obtient au plus un demi-degré. Cela le rend non seulement spectaculaire à regarder, mais améliore également la vitesse dans les virages. Le magazine français L'Automobile a testé une Xantia Activa sur skidpad et a mesuré une incroyable accélération latérale de 0,94 g. Cela se compare à de nombreuses supercars - NSX géraient 0,93 g, Ferrari 512TR 0,92 g, Toyota Supra 0,95 g et Ferrari F40 1,01 g. C'est encore plus impressionnant si l'on considère que le Xantia ne porte que des pneus 205 / 55R15! La plupart des voitures de sa catégorie ne gèrent qu'environ 0,8 g!

Merci pour un commentaire aussi perspicace et bien documenté


ⓘ
Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
Loading...