Question:
Est-il possible de bloquer les roues lorsque l'ABS fonctionne?
Madushan
2012-10-03 16:54:51 UTC
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J'ai une Nissan Primera P12, qui est équipée de freins antiblocage (ABS).

Quand je freine normalement, les roues ne se bloquent pas et la voiture s'arrête comme prévu avec n'importe quel ABS système.

Bien que si je voyage un peu vite et que je frappe fort sur le frein (je veux m'arrêter dans la panique), la voiture semble oublier l'ABS et bloquer les roues, puis patiner. Cela se produit surtout quand il pleut et que la route est mouillée et un peu glissante (là où l'ABS est censé être plus utile).

Il n'y a pas de voyants clignotants sur le tableau de bord.

Est ce comportement normal? Ou dois-je vérifier l'ABS?

Deux réponses:
Brian Knoblauch
2012-10-03 19:20:32 UTC
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Si vous parvenez à verrouiller les 4 en même temps, les systèmes qui détectent les différences entre les roues ne s'activeront pas. Le système devrait être suffisamment intelligent pour détecter un arrêt exceptionnellement rapide des roues afin de fonctionner dans ces circonstances. Mon MR2 et Eclipse ne sont certainement pas si intelligents. Les deux sont très capables de verrouiller les 4 en même temps et de déraper. Cependant, mettez une roue sur la glace (ou déchargez-vous, par exemple en heurtant une grosse bosse) et le reste sur le tarmac, puis le système s'active (ce qui est plutôt malheureux car il semble allonger la distance d'arrêt au lieu de la réduire).

Je ne suis pas sûr des 4 roues. Mais à peu près sûr qu'il bloque les deux roues avant. Il ne se déverrouille que si je retire mon pied de la pédale de frein. J'ai essayé cela et j'ai eu un dérapage pendant environ 4 à 5 secondes. Cela signifie-t-il que l'ABS ne fonctionne pas? Doit-il déverrouiller les roues lorsqu'il détecte le blocage des 2 roues avant? (Ma voiture est à traction avant.)
Brian, l'ABS n'est pas destiné à réduire la distance d'arrêt - il est destiné à vous aider à garder le contrôle de la direction tout en vous arrêtant, vous donnant ainsi la possibilité de contourner le danger.
Rory Alsop
2012-10-04 12:20:50 UTC
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Plus la voiture est récente, meilleur est l'ABS, mais vous pouvez verrouiller même les meilleurs si vous faites de gros efforts. Sur la glace en feuille, il est plus sûr de désactiver complètement votre ABS à moins que vous n'ayez un système conçu pour ces conditions.

Après avoir vu un mauvais crash où une longue glissade dans une collision a été causée par l'ABS ne permettant aucune adhérence, je retire le fusible de l'ABS chaque hiver lorsque la neige commence à se transformer en glace.

Est-ce que des voitures modernes vous permettent de désactiver l'ABS?
La plupart - certains vous donnent une option pour désactiver, mais tous ceux que j'ai eu nécessitent que vous sortiez un fusible :-)
Le propriétaire précédent de mon Eclipse détestait tellement l'ABS qu'il a installé un interrupteur pour pouvoir le désactiver lorsqu'il le conduisait, mais le réactiver lorsque d'autres personnes le conduisaient. :-)
Comment l'ABS "n'autorise-t-il] aucune adhérence"? En gardant les roues en mouvement, l'ABS devrait faciliter l'adhérence, pas l'empêcher ... J'ai entendu des gens faire des cas pour des freins non ABS sur des freins ABS en citant une distance d'arrêt plus courte sur chaussée sèche (beaucoup d'adhérence même en glissant) et profonde neige / sable (l'effet de déneigement aide à s'arrêter), mais les conditions glacées / humides sont (à mon avis) où l'ABS est potentiellement le plus utile pour maintenir le contrôle du véhicule. Je ne recommanderais certainement pas de désactiver l'ABS pour les conditions glaciales.
L'ABS est censé fonctionner en relâchant et en réappliquant les freins en comparant les vitesses de rotation des roues lorsqu'une roue se bloque. Sur la glace, il n'y a souvent aucune différence entre les roues, de sorte que le système échoue entièrement - en gardant toutes les roues bloquées sur la glace sur environ 40 pieds dans l'exemple que j'ai mentionné ci-dessus!
il analyse également la tendance de la vitesse des roues. Par conséquent, un changement brusque de vitesse est considéré comme un verrou. Vous avez raison de dire que les systèmes rudimentaires peuvent parfois ne pas être aussi efficaces - en particulier sur des surfaces très meubles où un simple blocage de pneu peut mieux tenir. De tels cas particuliers mettent en évidence le défaut de la stratégie rudimentaire de «freinage de cadence». La distance d'arrêt réduite peut éclipser l'avantage du contrôle directionnel offert par l'ABS.
chilljeet - c'est un bon point en fait. Les systèmes modernes utilisés par les fabricants haut de gamme (par exemple Jaguar) sont bien améliorés par rapport aux ABS traditionnels.


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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