Question:
Modes de défaillance du turbo (VW TDI VNT15)
dlu
2016-08-14 09:17:28 UTC
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La puissance turbo de notre VW Jetta TDI 2002 a chuté. Retirer le turbo semble être un travail sérieux, alors j'aimerais être assez confiant qu'il a échoué avant de le retirer. Je me demande donc comment tester cela. Je pense que j'ai deux questions spécifiques:

  1. Y a-t-il un moyen pour que l'actionneur de palette puisse bouger sans réellement déplacer les aubes, ou est-ce un lien positif?

  2. S'il y a une défaillance du roulement ou un arbre cassé, pourrais-je le détecter avant de tirer le turbo (par exemple en tirant sur les tuyaux d'entrée ou de sortie du compresseur et en essayant de faire tourner le compresseur )?

En supposant que les contrôles sont bons, y a-t-il autre chose que je pourrais / devrais vérifier avant de tirer le turbo?

En ce qui concerne 1, la puissance a-t-elle chuté sur toute la plage de régime ou est-elle toujours saine à un certain régime?
Honnêtement, je ne suis pas sûr. Les altitudes plus basses (près du niveau de la mer) sont certainement meilleures que plus élevées (> 3 000 pieds). La voiture a de la puissance (ce n'est pas en mode mou comme je peux le dire), mais il y a plus de fumée que je ne le souhaiterais et la pression de suralimentation rapportée par VCDS est très faible.
Deux réponses:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-08-14 17:24:52 UTC
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Y a-t-il un moyen pour que l'actionneur de palette puisse bouger sans toutefois déplacer les aubes, ou s'agit-il d'un lien positif?

Il y a un lien positif, mais cela ne veut pas dire que cela ne fonctionne pas correctement. Cependant, si la tringlerie se déplace librement, les aubes à l'intérieur du carter d'échappement du turbo doivent se déplacer. La boîte à vide (actionneur) est l'endroit où se situent la plupart du temps les problèmes. Vous pouvez obtenir un excès d'accumulation de suie dans le turbo, ce qui peut empêcher les aubes de se déplacer correctement, mais encore une fois, la tige de l'actionneur ne bougerait pas non plus. Voici une image avec plusieurs des principales parties annotées:

enter image description here

S'il y a une défaillance du roulement ou un arbre cassé, je être capable de le détecter avant de tirer le turbo (par exemple en tirant sur les tuyaux d'entrée ou de sortie du compresseur et en essayant de faire tourner le compresseur)?

Le moyen le plus simple de vérifier la défaillance du roulement est de tirer le tuyau d'admission hors du turbo, puis placez votre index sur l'arbre du turbo (centre de la turbine du compresseur) et vérifiez le jeu axial. Si vous détectez un mouvement latéral, les roulements sont tirés ou très proches de celui-ci. Le turbo aurait besoin d'être reconstruit ou remplacé à ce stade. Le turbo doit également tourner librement. Si ce n'est pas le cas, une enquête plus approfondie peut être menée. Si l'arbre est abattu (très peu probable), la roue de turbine ne tournerait pas. Il est certainement temps de le remplacer ou de le reconstruire à ce stade.

Si vous retirez le turbo de la voiture et que vous le démontez, si vous constatez des dommages au compresseur ou aux turbines d'échappement, tels que des éclats ou des cicatrices, vous aurez également besoin d'un nouveau turbo. C'est un signe que le roulement peut également être abattu. Les tolérances sont serrées à l'intérieur du turbo. Tout mouvement d'arbre d'un côté à l'autre causera des dommages (les turbines commenceront à manger le carter). Si tel est le cas, il apparaîtra clairement lors de l'inspection.

Donc, j'ai tiré l'entrée d'air et je peux déplacer le compresseur à la main (enfin, du bout du doigt) et je ne remarque aucun jeu dans l'arbre. Dans quelle mesure le compresseur doit-il bouger librement? Je sens vraiment de la traînée lorsque j'essaye de le faire tourner avec mon doigt. J'ai également demandé à un assistant de démarrer le moteur et de regarder le compresseur, il a commencé à tourner. Lorsque mon assistant a arrêté le moteur, il a continué pendant une seconde, peut-être deux (il a semblé s'arrêter rapidement). Une idée de combien de temps cela devrait-il tourner après le ralenti?
@dlu - Cela va varier selon le turbo et l'application. Si vous n'obtenez aucun mouvement notable de l'arbre de la turbine, c'est bon signe. Vraiment, je pense que si j'étais vous, j'irais de l'avant et remplacerais l'actionneur VNT et verrais où cela vous mène. À part le temps, vous ne devriez rien être. Si le turbo doit encore être reconstruit, cela ne vous coûtera que ce qu'il aurait en premier lieu plus un certain temps. Dans mon livre, ça vaut vraiment le coup.
Hmm, l'actionneur semble génial. Il maintient le vide et se déplace sur toute la plage selon les spécifications.
@dlu - Alors je ne sais pas où aller à partir de là. Je suppose que vous n'étiez pas sûr de l'actionneur VNT en premier lieu, mais posez simplement des questions en référence.
Eh bien, je me suis demandé s'il était possible que l'actionneur se déplace mais que les aubes ne bougent pas, par exemple, le levier de commande des aubes pourrait-il glisser ou se cisailler?
mongo
2018-12-08 01:50:18 UTC
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J'établirais d'abord le mouvement de l'actionneur. L'incapacité de l'actionneur à se déplacer correctement est la principale cause des pannes du turbo VW.

Avec une pompe à vide, comme un Mighty-Vac, ou le clone de Harbor Freight, aspirez 30 "de vide. Vous pouvez accéder à la ligne pour le turbo sur le dessus au solénoïde sur le pare-feu.

30 "devrait tenir pendant plus de 10 secondes à un vide de 25 ou plus. Sinon, vous avez un diaphragme, un tuyau ou des raccords qui fuient.

Ensuite, en regardant de haut ou sous la voiture (plus facile à repérer en dessous), vérifiez que l'actionneur bouge d'au moins 5/8 " Si c'est le cas, alors l'actionneur lui-même fonctionne correctement.

Si vous êtes arrivé jusqu'ici et que l'actionneur ne bouge pas d'au moins 1/2 ", vous avez soit un problème d'actionneur, soit des aubes collantes, ou les deux. La cause la plus courante est le collage des aubes.

Si l'actionneur se déplace sans à-coups et que l'actionneur maintient le vide, alors votre problème peut être dans le circuit de commande (solénoïde et avant) ou dans le turbo. Habituellement, une défaillance totale de l'actionneur provoque une fumée blanche abondante, du carburant non brûlé, en raison d'un manque de suralimentation (et de débit d'air).

Répondre complètement à tous les scénarios possibles dépasse le cadre de cette réponse, mais je vais vous dire que il y a généralement une accumulation de carbone dans les aubes qui limite leur mouvement. Les moyens mécaniques (démontage et nettoyage) fonctionnent bien, mais comme vous l'avez noté, ils prennent du temps. Une variante de procédé mécanique, qu'un ami a fait à plusieurs reprises, consiste à déplacer vigoureusement la tringlerie d'avant en arrière, l'actionneur déconnecté. Cela se traduit généralement par un fonctionnement amélioré, mais pas parfait. Une approche chimique implique un agent caustique, tel qu'un nettoyant pour four à pulvérisation, étant livré au turbo, permettant aux accumulations de carbone de se ramollir. Certains ont utilisé cette méthode, mais pas moi, même si c'est tentant.

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de bon guide pour diagnostiquer et résoudre les problèmes de turbo VW. Cependant, il existe plusieurs forums où des personnes ont documenté leurs expériences et certaines personnes expérimentées partagent leurs connaissances.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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