Question:
J'ai cette vis dans mon pneu, dois-je la brancher ou la remplacer?
Marcos Storchevoy
2019-10-06 21:00:19 UTC
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Dois-je faire boucher, réparer ou remplacer le pneu?

Vous n'aurez peut-être pas besoin de prendre une décision; les magasins refuseront de mettre une prise s'ils pensent que c'est un problème.
Ce n'est pas un clou.
J'ai eu un super équipage qui ressemblait exactement à ça. J'ai pris le pneu pour une réparation de crevaison et la vis était à peine coincée dans le caoutchouc. Le gars du pneu l'a sorti avec ses doigts et aucun air n'a perdu. Donc, si vous avez une fenêtre de temps et un endroit sûr, essayez de le tirer. Si le pneu se dégonfle, c'est une crevaison, si ce n'est qu'un bout, vous avez peut-être eu de la chance.
Ouais, je vais l’emmener dans un atelier de réparation quand j’aurai le temps au cas où.
@Criggie Cela pourrait être une bonne idée de le faire sur l'allée de l'atelier de réparation (ou avec un pneu de secours à côté) pour ne pas avoir trop de problème s'il se dégonfle ...
@shoover Si tout ce que vous avez est un marteau ...
Ouais, ** ne ** pas simplement le retirer. S'il passe jusqu'au bout, cela aide toujours à boucher le trou. La clé est de surveiller l'inflation au fil du temps. S'il ne se dégonfle pas ou ne se dégonfle pas assez lentement pour que vous puissiez vous rendre au magasin lorsqu'il est ouvert, faites-le. Sinon, un bidon de fix-a-flat devrait vous y amener et coûte ** beaucoup ** moins cher qu'un remorquage. Sauf si vous pouvez et voulez mettre une pièce de rechange.
Je n'ai pas l'intention de le retirer moi-même. Je vais simplement amener la voiture à une réparation de pneus et voir ce qu’ils disent.
@shoover si OP continue de rouler dessus, il deviendra un clou ...
Huit réponses:
zipzit
2019-10-06 21:32:36 UTC
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Celui-là semble trop près du flanc. Apportez $$ et remplacez-le. Référence ici

Tire repair zone

Apparemment, les conseils de réparation des pneus proviennent des directives établies par l'USTMA (US Tire Manufacturer Assoc.) Maintenant, évidemment, cette référence est conçue pour aider à vendre des pneus, mais c'est un guidage assez sûr et solide.

Et bonne source, diagramme clair. Certains professionnels du pneu que je connais réduisent en fait la zone réparable car être sur le bord de l'acier n'est pas bon non plus ...
OK, merci, savez-vous combien de temps je peux conduire comme ça?
1) Il est possible que si la vis est vraiment courte, elle ne soit pas encore percée à l'intérieur. Retirez-le, vérifiez la pression et continuez. 2) Il est possible que la vis soit longue et qu'elle bouche son propre trou. Retirez-le et pssssst, l'air purge jusqu'à zéro. 3) Dans le pire des cas, vous devez changer un pneu crevé au pire moment possible, tout en portant vos plus beaux vêtements. 4) Conduire sur un pneu crevé est vraiment une mauvaise idée. Cela ruine la jante et c'est gros $$. Le mieux est de résoudre ce problème. Faites ce que nous faisons tous. Passez à la roue de secours maintenant, attendez le jour de paie, achetez un nouveau pneu. : ^)
Pourquoi l'épaulement ou la paroi latérale ne peuvent-ils pas être réparés?
Non, trop de stress sur les côtés du pneu pendant la conduite. Ce trou deviendrait plus grand, et s'il échouait de façon dramatique, cela pourrait être vraiment grave. La zone de la ceinture en acier tissé est BEAUCOUP plus stable qu'une région. La charge est mieux répartie sur une plus grande surface.
@Sean vous devriez publier une question distincte.
@zipzit Je dirais qu'il est impossible pour la vis de boucher le trou. Il n'y a aucun moyen que le matériau du pneu soit suffisamment souple pour faire le tour du filetage à moins que quelqu'un n'utilise un tournevis pour visser
@Nelson `C'est possible` est ma carte de sortie de prison gratuite. alors oui, comment savons-nous que la vis de la photo du haut n'a pas été vissée par un ex malheureux? J'ai certainement vu des clous ronds qui, une fois retirés, permettaient au pneu de fuir. Tout est question de la conception [caltrop] (https://en.wikipedia.org/wiki/Caltrop).
@Sean En bref: le flanc et la zone extérieure de la bande de roulement fléchissent trop pour que ce soit une zone réparable. Le patch et / ou le bouchon ne scelleraient pas entièrement, de sorte que la flexion de cette zone (gardez à l'esprit que votre pneu gonfle naturellement une fois qu'il est rempli d'air) provoquerait une défaillance précoce. (Quand je réparais des pneus, nous avions l'habitude de demander aux gens de «le faire eux-mêmes» sur le flanc, puis de revenir dans l'heure environ pour un nouveau pneu.)
Je ne suis pas ... sur la photo fournie, la vis semble être presque à la deuxième "fossette" et nulle part près du flanc. Maintenant, je me demande si la majeure partie du pneu n'est pas visible sur la photo, car si je suis la courbe du pneu du point d'insertion au sol, elle apparaît très proche du milieu du pneu.
et il semble définitivement à plus de 1/2 "du bord de la bande de roulement (même si c'est difficile à dire sans un sou ou quelque chose pour référence, mais visuellement, je suppose que la première fossette est la marque de 1/2")
@Michael. L'angle de la photo est un peu étrange. Regardez à nouveau attentivement cette photo. Vous voyez ces minuscules boutons? Il y a comme deux rangées de picots fonctionnant EXACTEMENT dans la même zone que la vis. Ces bosses sont en fait des zones d'évacuation de gaz percées dans le moule en caoutchouc du pneu. Ils permettent au gaz emprisonné dans le moule de fermeture du pneu de s'échapper et de ne pas être piégé sous forme de bulle dans le pneu. Et voici le truc. Si ces bosses étaient sur la zone de la bande de roulement, elles seraient portées immédiatement après environ 40 km de trajet. Le fait qu'ils soient encore visibles est la vérification que la vis est au bord même de la ceinture en acier (ou un peu au-delà)
zipzit - voir la photo dans ma réponse. Il est intéressant de voir à quel point l'emplacement est inévitable sur la photo originale et, par conséquent, à quel point il est trompeur.
Matthew
2019-10-08 00:20:19 UTC
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En tant que «gars» qui répare le problème, le problème est que je ne réparerais PAS cela. Ce n'est pas une décision financière, c'est la sécurité. Les cordes d'acier sont la partie la plus solide. Vous les perceriez et à votre tour vous ouvririez à une défaillance du flanc.

Je serais prêt à le remplacer, mais il pourrait être réparé comme une faveur personnelle (toujours NON recommandé). Mais comprendre les pneus est compliqué. La réponse simple: si vous le faites réparer, je dirais qu'il y a 30% de chances de défaillance catastrophique absolue, 30% de chances de problèmes structurels continus, 30% de chances que rien ne se passe.

Mais comme mentionné précédemment, c'est un Vraiment mauvaise idée de laisser le pneu échouer en sachant qu'il n'est pas sain et très cher De plus, votre roue peut ne pas être équilibrée pour un équilibre parfait si elle est plus plate ou a explosé, et cela peut causer une tension excessive sur d'autres composants (j'ai vu qu'elle provoquait une panne de l'arbre de transmission dans des conditions inhabituelles - elle oscillait suffisamment pour causer des problèmes).

Ma réponse: remplacez-les, si vous ne pouvez pas vous permettre de les remplacer, mais si c'est un gain d'espace, la réparation est plus sûre que d'utiliser la pièce de rechange. Le diagramme ci-dessus est ce que nous considérons comme sûr. Et cela signifie que vous affaibliriez GRAVEMENT le pneu pour réparer cela. Il est peu probable que cela dure longtemps en raison d'autres problèmes.

Hou la la! Ce type de possibilité de défaillance des pneus signifie qu'il est temps que nous envisagions sérieusement de repenser les pneus à partir des bases et de les concevoir avec différents matériaux et mécanismes afin de ne pas faire face à ces problèmes (https://mechanics.stackexchange.com/questions/41250 / remplir-les-pneus-avec-autre-que-de-l'air-pour-éviter-les-tracas-de-crevaison). Encore une fois ... peut-être que nous serions simplement plus à l'aise avec des voitures volantes :-)
@Matthew cette réponse est difficile à lire. Veuillez le modifier pour l'écrire dans un anglais approprié. Ce n'est pas une discussion.
qu'entend-on par «diagramme ci-dessus»? Il n'y a pas de diagramme dans votre réponse. Si vous faites référence à une réponse différente, que se passe-t-il si elle ne reste pas «au-dessus» de la vôtre?
@Nav ces pneus existent déjà, mais ils sont beaucoup moins confortables. Les pneus ont toujours un certain type de compromis. Les pneus sont en fait une entreprise énorme et des tonnes de recherches sont déjà effectuées et sont en cours en ce moment. Ils se déroulent tous sous le couvert de nombreux types de courses et nous avons réussi à transformer un sport en division R&D pour les voitures de tous les jours.
Qu'en est-il des 10% de chance restants? :-)
Le spamming @Nav est impoli.
Russell McMahon
2019-10-09 12:19:35 UTC
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Ceci est un complément à la réponse de Zipzit.
Ajouté comme réponse à cause de l'image.

Comme l'a dit Zipzit - la photo est trompeuse.
Cela semble être un NEXEN NPRIZ AH8 tyre.Si tel est le cas, l'objet semble être à peu près à l'emplacement indiqué, donc loin de la bande de roulement proprement dite, comme le dit zipzit.

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Version plus grande de l'image ici

Image de ici et de nombreux autres endroits.

Zipzit a dit dans un commentaire utile:

L'angle de la photo est un peu étrange. Regardez à nouveau attentivement cette photo. Vous voyez ces minuscules boutons? Il y a comme deux rangées de picots fonctionnant EXACTEMENT dans la même zone que la vis. Ces bosses sont en fait des zones d'évacuation de gaz percées dans le moule en caoutchouc du pneu. Ils permettent au gaz emprisonné dans le moule de fermeture du pneu de s'échapper et de ne pas être piégé sous forme de bulle dans le pneu. Et voici le truc. Si ces bosses étaient sur la zone de la bande de roulement, elles seraient portées immédiatement après environ 40 km de trajet. Le fait qu'ils soient toujours visibles est la vérification que la vis est au bord même de la ceinture en acier (ou un peu au-delà).

Meilleure image de référence qui correspond au type de pneu (votre photo ne le fait pas, ressemble à un modèle différent) https://d2gvvn2873sxv5.cloudfront.net/MWkq_JOLp_Dbj3DNGT0lB_SD1kk=/500x/tiregallery/11984/_15.jpg
@TylerH Ma photo et votre photo ainsi que la photo originale représentent un pneu NEXEN NPRIZ AH8. Ils me ressemblent tous (comme je m'y attendais). Pouvez-vous expliquer (question sérieuse) en quoi votre image est fondamentalement différente de la mienne.
La zone où la vis est incrustée sur l'image d'OP n'a pas le même design sur ces «barres» d'épaule. Comme vous pouvez le voir sur l'image d'OP, il y a de petits points en relief sur chacun d'eux pour le faire ressembler presque à des barres sur un glockenspiel. Votre image de référence ne les a pas, il s'agit donc d'un modèle / itération différent du pneu AH8. Celui que j'ai trouvé a ces mêmes points.
Kyle
2019-10-08 06:57:09 UTC
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En tant que technicien, je remplacerais cela et sachant que cette marque de pneu vous conseillerait de fournir des garanties pour exactement cette situation, la marque de pneu offre une garantie de 1 an ou 2/32 sur la bande de roulement chexk avec votre détaillant local

super bien informé, merci!
attendez, quelle marque offre une garantie contre les clous et les vis qui ruinent vos pneus?
@Michael Sur la base des informations disponibles sur la réponse de Russell McMahon, le pneu est celui-ci: http://nexentireusa.com/tires/n_priz_ah8 et vous pouvez voir la section de garantie qui a «GARANTIE DES RISQUES ROUTIERS». En consultant la page de garantie (https://www.nexentireusa.com/warranty), vous pouvez voir que cela signifie "Couvre vos pneus pour la période de garantie indiquée pour le coût de remplacement d'un pneu neuf en cas de dommages non réparables causés par la route dangers tels que clous, verre, nids-de-poule ou autres débris. ". Donc, oui, cela semble être un conseil solide. Toutes ces informations devraient être ajoutées à la réponse, à mon avis.
Postaltrash
2019-10-08 00:46:32 UTC
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C'est assez proche du flanc..il n'est qu'à environ 1-1,5 cm de diamètre ... pas assez pour effacer la bande d'accords vraiment ... oui, vous pouvez le réparer mais ... ce n'est pas l'air de maintien qui est le problème c'est la nature structurelle du flanc qui rend la réparation difficile.

R.Merritt
2019-10-08 00:34:07 UTC
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qui est peut-être trop près de la paroi latérale mais j'ai déjà utilisé des kits comme celui-ci avec de bons résultats

https://www.summitracing.com/parts/amk-1034-a/

Qu'y a-t-il derrière le lien?
Dustin Clavet
2019-10-08 04:44:42 UTC
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Je suis une technique de pneu et honnêtement, dans la plupart des cas, si c'est dans les ceintures et c'est un petit trou comme un clou ou une vis comme sur cette photo, il peut être réparé avec juste un patch, mais la plupart des endroits ont le plug and patch tout en un et ceux-ci nécessitent de percer le trou plus grand pour l'adapter, dans ce cas, cela endommage plus de courroies et peut faire exploser le pneu pendant le fonctionnement, ce qui peut vous faire perdre le contrôle de votre voiture et vous écraser, cela n'a rien à voir en vous faisant acheter un nouveau pneu, c'est uniquement pour la sécurité du client et des personnes environnantes.

Marcos Storchevoy
2019-10-13 05:13:29 UTC
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Merci pour vos suggestions, j'ai fait remplacer le pneu il y a quelques jours, ce n'était pas amusant, mais j'ai fait ce que j'avais à faire.



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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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