Question:
Court-circuit possible dans les feux de recul sur la camionnette Nissan Frontier 2003
Doug Porter
2011-03-12 02:36:52 UTC
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Lorsque j'engage la marche arrière sur la transmission manuelle de ma camionnette Nissan Frontier 2003, les feux de marche arrière ont tendance à s'allumer et à s'éteindre de façon sporadique. J'essaie de déterminer la voie à suivre pour déterminer où se situe la faute sans avoir à tracer et inspecter le câble de la cabine à l'arrière du véhicule à la recherche des points de mise à la terre.

Je crois que c'est l'un de ces problèmes «d'aiguille dans une botte de foin». Il serait peut-être préférable à la fin de faire fonctionner une toute nouvelle ligne, de la lumière de secours à la boîte à fusibles ou à l'ordinateur, où que la ligne se termine.
Il est peu probable que ce soit un court-circuit, car un court-circuit fera généralement sauter le fusible. Ce que vous voyez est un circuit ouvert intermittent.
Dites-nous en plus sur les conditions dans lesquelles cela se produit. Chaud vs froid. Courir contre pas. Météo. Tout le temps, juste parfois. À quelle vitesse il s'allume / s'éteint.
@Jay Bazuzi: Aucune des conditions météorologiques extérieures ou du moteur ne semble avoir d'importance. Il semble que le fait de heurter des bosses le fasse se déclencher ou se rallumer. Je remarque qu'elle se remet en marche ou qu'elle s'éteint si elle était allumée lorsque je sors de l'allée et que je frappe la bosse dans la rue.
Deux réponses:
JeremyP
2011-03-14 00:12:41 UTC
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Il n'y a que quelques parties en jeu ici. L'interrupteur de feu de marche arrière dans / sur la transmission, le câblage à l'arrière du véhicule, l'ensemble de feux arrière et l'ampoule elle-même.

Je vérifierais d'abord l'ampoule. Si le filament est cassé de la bonne manière, cela peut provoquer les symptômes clignotants que vous ressentez. Le numéro de pièce de l'ampoule est 3156 (filament unique). Si cela vous convient, voyez si vous pouvez accéder au commutateur inverse / sauvegarde dans la transmission.

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Avec toujours dans la voiture, testez-le avec un multimètre pour voir s'il s'allume et s'éteint de manière fiable (si vous pouvez y accéder). Alternativement, vous pouvez le dévisser de la transsexuelle pour le tester, mais j'imagine que ce sera difficile à obtenir. Vous devrez peut-être retirer le démarrage du levier de vitesses pour accéder au commutateur, ou vous pouvez essayer de l'obtenir par le bas.

L'ajout d'une pression supplémentaire sur le pommeau de vitesse (le maintenir en place) aide-t-il lors de la marche arrière? Si tel est le cas, cela indique que l'interrupteur est défectueux (ou un problème d'alignement entre le levier de vitesses et l'interrupteur).

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2011-03-15 03:22:19 UTC
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Vérifiez l'ampoule comme indiqué ici par JeremyP, elle est rapide et facile à éliminer, mais c'est peu probable car une seule des ampoules s'éteindrait si tel était le cas.

Ensuite, serrez le frein de stationnement, contact mis, trans en marche arrière. Les lumières devraient fonctionner. Maintenant, agitez le faisceau de câbles de l'interrupteur où il sort de la transmission aussi loin que vous pouvez atteindre pendant que quelqu'un regarde les lumières à l'arrière pour voir si elles clignotent. Faites de même pour le harnais allant aux feux arrière si vous faites clignoter les lumières, le fil ouvert sera dans la zone où vous vous agitez.

Si vous avez un interrupteur à deux broches comme indiqué dans la réponse de JeremyP, vous pouvez simplement sauter à travers le connecteur du côté du faisceau (assurez-vous simplement d'utiliser quelque chose de petit pour ne pas étendre les contacts ou créer le problème que vous essayez de résoudre) sauvegarder là où vous avez déjà fait clignoter les lumières et voir si elles clignotent toujours. Si tel est le cas, une inspection / réparation supplémentaire du harnais sera nécessaire. Sinon, c'est une valeur sûre, c'est le commutateur, ou l'ajustement du commutateur



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