tl; dr: les commentaires de pilotage ont différentes significations pour différentes personnes. En fin de compte, cependant, il s'agit d'utiliser le volant à la fois comme périphérique d'entrée et de sortie.

À un niveau très élevé, le concept de rétroaction de la direction a à voir avec l'interface utilisateur du voiture. Si nous limitons la discussion à la molette devant vous, il est facile d'imaginer que ce soit purement un périphérique d'entrée, tout comme le clavier et la souris devant moi. Il y a un exemple très évident de là où c'est tout: les jeux vidéo. De nombreux jeux d'arcade dans les années 80 avaient des roues qui tournaient librement sans même le concept d'un point central. Ceci est similaire à la Hyundai dans votre exemple: vous avez l'impression que vos entrées de commande ne sont que vaguement connectées à la réalité et que vous ne récupérez certainement aucune information.

Une fois que nous avons commencé à penser à la roue comme possible périphérique de sortie (c.-à-d. rétroaction), cela aide à penser au système. N'oubliez pas que votre rotation de la roue est directement liée au mouvement de torsion des roues directrices (presque toujours à l'avant). Essayez de tourner le volant d'une voiture immobile sans direction assistée (ou d'une voiture avec le moteur éteint). Vous gagnerez beaucoup d'intuition sur le fonctionnement du système: il est très difficile de tourner dans une situation à forte adhérence lente par rapport à beaucoup plus facile à tourner dans des situations à haute vitesse ou à faible adhérence. Donc, à un niveau basique, l ' effort de direction dynamique est la forme la plus évidente de rétroaction.

Bien sûr, il existe d'autres signaux mécaniques que le volant peut vous envoyer. Vous avez donné l'exemple des routes accidentées: le mouvement induit des roues est une autre forme de rétroaction. Dans certaines voitures, vous ressentirez chaque bosse et chaque creux sur la route à travers la roue. Dans d'autres, il semble que la roue flotte au-dessus de la route cahoteuse. Le premier peut être épuisant si la roue essaie de sauter de votre main. Le second peut conduire à un excès de confiance et à penser "cette route n'est pas si mauvaise."

Alors, pourquoi nous soucions-nous? Fondamentalement, les conducteurs se soucient généralement des transitions et des changements d'état inattendus. Par exemple, imaginez une rampe d'accès à une autoroute que vous aimez grimper rapidement. Par une journée sèche et ensoleillée, vous vous attendez à ce que vous composiez l'entrée de direction souhaitée et que vous sentiez la suspension de la voiture prendre un jeu. Ensuite, en tenant la roue contre sa tendance à se redresser, vous zoomerez dans le coin.

Imaginez, cependant, que c'est un jour comme aujourd'hui (où je vis) où il fait froid, dégoulinant et où il y a des plaques de glace cachées sous de fines flaques d'eau. Si vous avez essayé la même manœuvre, vous pouvez composer votre direction et commencer le virage, en tenant à nouveau le volant contre sa tendance à se redresser. Cependant, si vos roues avant heurtaient l'une de ces plaques de glace, il deviendrait soudain beaucoup plus facile de tourner la roue. J'espère que vous seriez dans et hors de cette plaque de glace avant qu'un véritable scénario de faible traction ne se développe (probablement sous-virage juste hors de la route dans ce cas), mais cela illustre l'un des aspects les plus utiles du retour de direction: un conducteur alerte les commentaires comme un avertissement sur les conditions changeantes ou dangereuses avant qu'elles ne deviennent réellement un problème.