Question:
"Fils de fer" visibles à travers le flanc
NBV Mani
2018-11-19 22:27:16 UTC
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J'ai acheté ma Suzuki Alto K10 en 2011. En 2017, j'ai monté le stepney (AKA "roue de secours") et j'ai parcouru près de 15 000 km.

Récemment, j'ai observé des fils de fer provenant de la paroi latérale de ce pneu, que j'ai retirés.

Ce pneu est-il dangereux? Doit-il être remplacé?

Bienvenue dans Maintenance et réparation de véhicules automobiles! Je suis complètement d'accord avec ce que motosubatsu a déclaré dans leur réponse. Je voudrais cependant dire que si vous n'avez que 15 km sur les pneus, vous avez un problème sous-jacent avec votre voiture. Vous devez vous assurer que l'alignement est bon et que tous les fondements du véhicule sont en bon état. Même les pneus les moins chers que vous pouvez trouver devraient durer plus de 15 km. Si vous remplacez le (s) mauvais pneu (s) par un neuf, il est plus que probable qu'il finira par être ruiné en peu de temps.
Une photo du pneu avec les fils visibles serait certainement utile. À part cela, il est plus sûr de supposer que ce sont les cordons du pneu et que de mauvaises choses se produisent.
Vous dites "_... que j'ai enlevé._". Normalement, les courroies en acier à l'intérieur d'un pneu ne peuvent pas être simplement «enlevées». Avez-vous renversé quelque chose ou le pneu est-il si usé dans cette zone que les courroies en acier sont visibles? En outre, il n'y a généralement pas de fils d'acier _dans la paroi latérale_. Je pense que nous pourrions avoir ici un sens perdu dans la traduction.
Copie possible de [Quel est ce fil dans mon pneu?] (Https://mechanics.stackexchange.com/questions/47903/what-is-this-wire-in-my-tyre)
Je suppose que OP n'a pas monté un vrai pneu, mais un beignet à usage limité. Il y a 15000 km.
@Martin ou un pneu partiellement usé
Nous avons délaminé un pneu sur notre caravane une fois. J'aurais aimé avoir une caméra car je n'ai pas été en mesure de trouver une image d'exemple dans un état aussi "propre" - il n'y avait littéralement plus de bande de roulement, ou de caoutchouc d'ailleurs, juste le fil exposé. Et nous avons roulé dessus pendant quelques kilomètres car nous n'avions pas réalisé le problème O.oSuffissez-le pour le dire, je suis heureux que nous nous soyons arrêtés et que nous soyons allés mettre le collier de roue.
@Martin - il a été souligné dans un autre commentaire que la question initiale indiquait que OP était déjà sur la pièce de rechange. Ce détail a été supprimé. Je suis assez nouveau ici pour que ma modification à réinsérer soit en attente d'approbation.
Quatre réponses:
motosubatsu
2018-11-19 22:41:02 UTC
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Les «fils» que vous mentionnez sont probablement les cordons de pneu - essentiellement des bandes de fil d'acier qui sont les principaux éléments structurels de la construction du pneu. S'ils sont exposés, cela indique une défaillance imminente et le pneu est dangereux à utiliser.

Si les cordons sont visibles à travers le flanc:

  • FAIRE NE PAS conduire le véhicule avec ce pneu!
  • FAIRE faire remplacer le pneu dès que possible!
  • NE PAS essayez de "retirer" les cordons!
Vous pourriez également noter que, comme Paulster l'a noté dans les commentaires, 150 000 km sont vraiment trop tôt pour avoir ce problème. Le PO pourrait envisager de rechercher la raison sous-jacente ici.
@Cullub selon OP, c'est 15 000 km ce qui est encore plus tôt pour ce type de problème. _Cependant_, ce n'est pas si tôt pour un _spare_ (surtout s'il s'agit d'un disque de rechange compact), comme l'OP l'a mentionné qu'il était en cours d'exécution. Cela a été supprimé du PO et manqué par la plupart d'entre nous.
@Freeman - c'est un très bon point, je dois avouer que j'ai édité assez rapidement hier et que mes recherches initiales sur le terme "stepny" ont échoué, alors je l'ai laissé de côté. J'ai voté pour approuver votre modification en restaurant ces informations.
Harper - Reinstate Monica
2018-11-20 05:19:36 UTC
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Les dommages aux flancs sont presque irréparables. Si les courroies en acier sont effectivement endommagées, le pneu échouera violemment (instantanément) bientôt dans le futur.

C'est une bonne raison pour ne pas essayer de le changer sur la voiture, car cela implique beaucoup de manipulation directe du pneu. Les pneus peuvent exploser lors de la manutention / maintenance et blesser les personnes qui les manipulent ; c'est pourquoi vous pouvez voir votre magasin de pneus gonfler les pneus dans une cage très résistante. S'il a peur d'un nouveau pneu, faites le calcul. Mais c'est assez sûr dans votre passage de roue. Donc, avec un pneu structurellement endommagé, demandez-vous "Cette manipulation est-elle nécessaire? "

Bien sûr, c'est beaucoup plus dangereux conduire la voiture normalement à vitesse et avoir une éruption provoquent une perte de contrôle ou un renversement du véhicule.

Mais ne vous laissez pas berner par le poulet, vous pouvez ramener la voiture au magasin de pneus . Il est essentiel de maintenir la vitesse à une vitesse où vous ne perdrez pas le contrôle en cas de défaillance violente du pneu, 20 mi / h (30 km / h) conviendra parfaitement. Si vous allez beaucoup plus vite, l'énergie en vitesse est une fonction carrée, vous avez donc un risque extrêmement croissant de perte de contrôle, de renversement, de collision avec d'autres voitures, de vous blesser et d'autres et de détruire la voiture de cours.

Aussi, très important: ne vous contentez pas de prendre la route principale à n'importe quelle vitesse . Ne vous laissez pas aller à une situation où vous dites "Je vais vite parce que je dois ", évitez ces routes. Frayez-vous un chemin à travers les rues latérales / arrière; un itinéraire plus long est bien. Choisissez des routes sur lesquelles vous pourrez vous arrêter immédiatement sans trop perturber la circulation, et une fois le pneu soufflé, vous pourrez le manipuler en toute sécurité sans crainte (sauf les arêtes vives) et mettre la roue de secours. Ce ne sera pas un pneu souple normal, si vous continuez à avancer même pendant 0,2 km (0,1 mi), vous détruirez rapidement la roue . Les conditions routières ne s'en soucient pas; Je suis allé dans des endroits où il fallait parcourir encore 2 km pour arriver à un endroit sûr pour changer un pneu, et il fallait juste que la roue soit détruite. Ne sélectionnez pas de routes comme ça .

Vous pouvez également utiliser la pièce de rechange ...
Bien sûr, mais pourquoi le changer quand vous n'êtes pas obligé ...
Dans ma juridiction locale, une bonne raison d'installer la réserve serait d'éviter des poursuites et une amende.
Mieux serait de retirer les roues; demandez à un ami de les transporter au magasin de pneus pour vous, et de revenir une fois équipés de pneus neufs. Une fois que vous avez des pneus légaux, * puis * conduisez le véhicule pour faire vérifier son alignement.
@Harper car s'il y a des dommages importants aux flancs, comme tout le monde dans chaque réponse et commentaire le suppose, c'est le moment où vous ** devez ** changer le pneu pour des raisons de sécurité. Si vous conduisez actuellement et que ce type de dommage se produit, alors oui, ramenez la voiture dans un endroit sûr pour la changer. Si vous vous tenez à l'extérieur de la voiture en train de regarder le pneu, ** MAINTENANT ** est le moment de le changer s'il y a ce type de dommage. Jetez la roue de secours dessus, mettez celle qui est endommagée dans le coffre et rendez-vous dans un magasin de pneus pronto.
@freeman vous dites "jeter sur la roue de secours" comme un homme qui a changé un pneu. La plupart des gens ne l'ont pas fait et sont intimidés par le travail et appelleraient plus tôt une dépanneuse. Quoi qu'il en soit, ** un pneu endommagé est une mini- * bombe *, et il est beaucoup mieux d'aller à l'intérieur de votre passage de roue pour un dommage minime / nul, que dans vos mains / votre visage pendant que vous le manipulez ** car cela * peut * blesser tu. Si vous n'êtes pas obligé de le faire, ne vous en approchez pas. Édition.
@Cullub On dirait que l'OP a déjà utilisé le pneu de secours, ou le "[stepney] (https://en.wikipedia.org/wiki/Spare_tire)" (cette partie a été éditée hors de question). Je suppose que l'OP n'a pas d'autre pièce de rechange, il est donc hors de question d'utiliser la pièce de rechange.
Belle prise! J'ai appris un nouveau mot aujourd'hui;)
@Harper points valides que je n'avais pas envisagés. Je maintiens toujours mon point avec une mise en garde - dégonflez d'abord le pneu. Problème résolu. Malheureusement, crier ** des pneus qui explosent ** n'aide pas les gens à surmonter leur peur du bricolage, et changer un pneu est simple et peut économiser beaucoup de temps et d'argent. Franchement, ça me semble "petit poulet" ... Comme dans la vie, il y a des précautions simples à prendre pour minimiser le danger. FWIW, j'ai voté pour votre réponse et je l'ai fait _avant_ mon commentaire ou votre réponse.
@fortunate_man excellente prise en effet! Cela change l'approche nécessaire car mon commentaire sur "mettre sur la pièce de rechange" ne s'applique pas à l'OP. Cependant, je m'en tiens toujours à ce conseil général pour ceux qui pourraient venir plus tard.
@FreeMan bien, les pneus qui explosent * sont ce qu'ils sont *, cependant. Le relâchement des forces est très violent et tue les monteurs de pneus qui n'utilisent pas régulièrement de cages, et les blesse * même avec les cages *. Connaissez-vous tout cela ou est-ce nouveau pour vous? Quel euphémisme serait le plus approprié?
Les pneus ont-ils tendance à exploser lorsqu'ils sont dégonflés?
@FreeMan oui, tout en étant dégonflé, car c'est sur la voiture et il faut d'abord faire quelque chose à ce sujet (cric ou pas). L'un ou l'autre crée des changements de contrainte importants dans le pneu, tout comme le dégonflage lui-même.
Salut les gars. Je pense que vos deux arguments ont été soulevés - je vois les deux côtés. Cela dit, je ne pense pas que nous devrions poursuivre cette discussion ici. Nous approchons du quartier "pas sympa";). Bonne journée!
Pardon. Pas familier avec la fréquence d'explosion des pneus. J'ai changé beaucoup de pneus - avec et sans air dedans. Je connais beaucoup de gens qui ont changé beaucoup de pneus. Je n'ai jamais entendu parler de personne ayant un problème. Je suppose que je ne devrais plus jamais en changer un moi-même car il est bien trop dangereux pour un non-professionnel de le faire sans protection. Je veillerai à m'arrêter sur le bord de la route et à empêcher les non-professionnels que je vois de se suicider en changeant un pneu. Oui, j'ai vu les cages au magasin de pneus - mon hypothèse était que c'était une fonction de sécurité nécessaire pour [suite]
gonfler le pneu lors du premier gonflage où le talon peut ne pas être correctement installé et le risque de décompression explosive était nettement plus élevé /Sarcasme. Cela dit. Je suis toujours d'accord avec la plupart de vos conseils. Vous êtes également libre de donner votre avis sur le sujet. Je crois simplement que vous êtes allé trop loin avec les citations effrayantes.
Dmitry Grigoryev
2018-11-20 15:19:07 UTC
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Pour réitérer ce que Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 a dit dans le commentaire, de tels dommages aux parois latérales ne sont pas censés se produire dans des conditions normales. Vous devriez essayer de découvrir quel était le problème avant de monter des pneus neufs, sinon vous risquez de les ruiner également:

  • vérifiez la date de production de vos pneus actuels. Ont-ils été produits en 2016/2017 ou bien avant? Cela pourrait être le cas si vous les avez achetés d'occasion.
  • vérifiez l'angle de carrossage. Un carrossage excessif (qui peut être facilement vu) peut contribuer à endommager les flancs
  • Vérifiez l'indice de charge et l'indice de vitesse de vos pneus. Avec une voiture de 1,2 tonne, vos pneus doivent être au moins 75S .
  • vérifier la pression de gonflage. Conduire avec des pneus sous-gonflés pourrait alors ruiner assez rapidement.

Et oui, une fois que le câble d'acier se brise, les pneus sont irréparables et assez dangereux à conduire. Au virage, vous courez le risque que le cordon perce le pneu, ce qui fait sortir votre voiture de la route.

blacksmith37
2018-11-20 03:50:03 UTC
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Vous ne pouvez pas retirer les ceintures de pneus en acier; Vous pourrez peut-être les couper avec de bons pinces coupantes. Auriez-vous pu ramasser des ongles quelque part? J'ai arraché des clous de la bande de roulement mais jamais une paroi latérale. Dans la bande de roulement, les têtes sont usées et elles deviennent donc un "fil".



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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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