À l'aide de votre outil d'analyse, observez les garnitures de carburant au ralenti, puis à l'arrêt à 3000 tr / min. Les garnitures de carburant deviennent normales (tout ce qui est en dessous de LTFT 10%) lors du point de régime vers une fuite de vide ou un MAF défectueux.

Pour vérifier le capteur AFR, tirez une conduite de vide avec le moteur en marche et il devrait devenir très maigre. Ensuite, introduisez du carburant et il devrait devenir très riche. Les capteurs Toyota / Denso fonctionnent idéalement à 3,33 V.

Pour vérifier l'état du MAF, vous tirez pendant la conduite. Enregistrer le régime et le MAF g / s et utiliser un calculateur d'efficacité volumétrique pour vérifier les performances du MAF.

En cas de fuite de vide, inspectez visuellement tous les tuyaux et le tube d'admission. Utilisez un nettoyant MAF ou des pièces de frein et vaporisez autour du joint d'admission supérieur.

Vous pouvez faire un test de pression de carburant, mais les pompes Toyota tombent rarement en panne.

Et lorsque vous effectuez une réparation, assurez-vous pour effacer les données de compensation de carburant. Le non-respect de cette règle peut entraîner de faux positifs.

P0171: le capteur d'oxygène de la banque 1 a détecté une condition pauvre (trop d'oxygène dans l'échappement) le côté du moteur qui a P0171 est l'un des codes de panne les plus courants. Ce code est déclenché par le premier capteur O2 en aval (avant).

La banque n ° 1 fait référence au côté qui a le cylindre n ° 1, dans un 4 cylindres, c'est le cylindre à l'avant du moteur. Le capteur d'O2 en aval surveille l'état du convertisseur catalytique. S'il détecte O2-Houston, nous avons un problème.

Il pourrait y avoir une fuite de vide en aval du capteur MAF (Mass Air Flow). Le capteur MAF est essentiellement un capteur avec un fil de platine chaud et une thermistance. L'idée est de maintenir la même température dans le fil. Lorsque l'air circule sur le fil, il le refroidit. Le courant nécessaire pour maintenir la température est proportionnel au débit d'air. Très précis et réactif.

Vide fissuré possible ou PCV (ligne / connexion de ventilation positive du carter)

Vanne PCV défectueuse ou bloquée ouverte Capteur d'oxygène défaillant ou défectueux (banque 1, capteur 1) Le capteur en amont indique à l'ECM comment maintenir le mélange air-carburant optimal.

Injecteur de carburant collé / bouché ou défectueux Faible pression de carburant (filtre à carburant éventuellement bouché / sale)

Fuite d'échappement entre moteur et premier capteur d'oxygène. La fuite trompe le capteur, déclenchant l'état pauvre.

Le capteur MAF (débit massique d'air) est sale ou défectueux. Peut être nettoyé avec un nettoyant pour freins à disque ou tout ce qui ne laisse pas de résidus. Les nettoyeurs d'accélérateur ordinaires laisseront un résidu et rendront le capteur inutilisable. Soyez très prudent lors de la manipulation d'un capteur MAF, ils sont fragiles et coûteux.

J'ai vu cela plusieurs fois sur les corolles et il s'est toujours avéré qu'il s'agissait du joint du collecteur d'admission. C'est tellement mince et en caoutchouc. Lorsque je les élimine généralement après avoir refermé l'admission, ils sont durs comme du plastique et cassants avec quelques fissures capillaires dans le joint. Cela fait apparaître ce code.