Question:
Dois-je m'inquiéter de la variation de la pression de suralimentation lors de l'installation d'un compresseur électrique?
user16006
2016-03-30 18:24:19 UTC
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Dois-je faire varier la pression de suralimentation en fonction d'une augmentation ou d'une diminution de l'accélérateur (régime moteur)?

* Remarque: le compresseur est entraîné électriquement (moteur) et non par le vilebrequin du moteur.

Un compresseur électrique? Vous voulez dire comme ces moteurs de souffleuse à feuilles? Dans quoi avez-vous mis ça?
Eh bien oui, quelque chose comme ça ...
Ce «compresseur» est plus un limiteur de débit d'air qu'autre chose.
La suralimentation ajoute des restrictions?!
Non. Le moteur électrique de la souffleuse à feuilles gêne. Ces choses ne font rien. Dans quelle voiture avez-vous mis ça?
Non, je ne l'ai pas encore utilisé et ce n'est pas une voiture, c'est un vélo ...
Est-ce un vélo 2 temps?
Et oui pas un souffleur de feuilles mais quelque chose qui convient à mon moteur (149 cm3 (9,31 pouces cubes), 13,1 ch)
Vélo 4 temps c'est ...
Comment allez-vous alimenter le «compresseur»? Ces vélos n'ont pas assez de courant pour entraîner un puissant moteur 12V.
Ce sera un ensemble moteur-générateur. Un générateur DC.
Eh bien, bonne chance pour l'invention. Ne gaspillez pas trop d'argent dessus. C'est un chemin couramment emprunté par les bricoleurs et cela ne vaut rarement rien. Soyez simplement pragmatique quant à vos attentes.
Merci ... Mais qu'en est-il de la variation de pression de suralimentation?
Est le carburateur de la moto?
Être moto et fi
Je ne comprends pas votre réponse. :)
@racefever, Lié si vous l'avez manqué: http://mechanics.stackexchange.com/q/27626/12030
Ah, merci @JPhi1618. Ok, alors c'est une question en double car cela relève de la portée de celle que vous avez liée.
En fait, ce sont tous les deux mes fils, mais le mot de passe du compte précédent a été oublié. Et aussi j'avais des doutes sur la variation de boost que je n'ai pas pu résoudre à partir de cette question ...
Aussi, ce que fait @user16006 est une modification peu commune qui ne correspond pas vraiment aux règles du site. Il semble aussi chercher des réponses à une invention plutôt qu'à un problème mécanique.
@racefever c'est dans le cadre, c'est une modification des performances.
@user16006 Cliquez sur le lien contactez-nous en bas de la page, sélectionnez fusionner les comptes pour la demande et remplissez les informations requises. Cela vous permettra d'accéder à votre ancienne question.
@Movemorecommentslinktotop Merci pour la mise en garde. :)
@user16006 Modifiez également votre question pour clarifier ce que vous essayez de faire. Une grande partie de ce problème a été abordée dans les commentaires, mais devrait vraiment figurer dans la question afin que les autres utilisateurs n'aient pas à lire tous les commentaires pour comprendre ce que vous essayez de faire. Sinon, votre question sera probablement fermée car trop large.
Deux réponses:
#1
+5
race fever
2016-03-31 05:25:24 UTC
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Je dois d'abord m'excuser auprès de l'utilisateur16006. Je cherchais des moyens de vous empêcher de modifier votre moto parce que l'idée semblait ridicule. Mais qui suis-je pour faire ça? Je veux dire, le modding de voitures est l'une de mes passions. Je vais arrêter d'être un idiot et essayer de vous aider.

Sur votre moto, vous voulez limiter la pression de suralimentation au moment où l'accélérateur est complètement ouvert. La raison en est que le moteur est réglé pour fournir le plus de carburant et de synchronisation dans ces conditions. Si vous n'allez pas à plein régime, le moteur est réglé pour économiser du carburant. Lorsque vous augmentez un moteur, vous avez besoin de plus de carburant. Pour éviter d'endommager le moteur, allumez simplement le compresseur à plein régime avec un micro-interrupteur.

Maintenant, vous allez mettre plus d'air dans le moteur. Vous devez équilibrer le rapport air / carburant. Un moteur à injection de carburant signifie que vous aurez besoin soit d'un plus gros injecteur d'un plus gros moteur CC, soit de mettre un autre injecteur qui ne fonctionne que lorsque le compresseur le fait.

Vous allez également devoir régler le moteur afin de en tirer le meilleur parti. Cela dépend de la quantité de boost que vous pouvez en tirer. Procurez-vous une jauge de suralimentation d'un véhicule diesel (vous pouvez les trouver dans les parcs à ferrailles) et accrochez-la au collecteur d'admission. Pour chaque barre d'augmentation de 0,3, vous allez vouloir tester la suppression d'un degré de synchronisation.

Maintenant, pour répondre directement à votre question:

Dois-je varier pression de suralimentation par rapport à l'augmentation ou à la diminution de l'accélérateur (régime moteur)?

Dans votre cas, la réponse est oui.

Bonne chance OP! :)

Réponse assez cool.
Vous dites 3 ° de synchronisation par barre (ou 14 psi) de boost? C'est bon à savoir.
[Souffleur à feuilles suralimentant une Chevrolet Monza Spyder 1978] (http://youtu.be/U81_0waqEWA)
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 C'est juste une approche très sûre car je n'ai aucune idée de la synchronisation du moteur de l'OP. Dans les Porsche turbo, j'ajoute en fait du timing au sommet si les cames le prennent.
@Zaid J'adore certains Roadkill. :RÉ
#2
+2
Zaid
2016-03-31 11:00:18 UTC
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Je vais dire que ce n'est pas nécessaire ici.

Un "compresseur électrique" comme un souffleur de feuilles est plus une pompe qu'un compresseur. La quantité d'air supplémentaire qui n'est pas tant que ça; il devrait être assez facilement compensé par la gestion de l'injection de carburant.

Quelqu'un me rappelle de publier des calculs quand j'ai un peu de temps
Comment savez-vous quelle est la taille du compresseur? Si quelqu'un déconnectait le compresseur Mercedes de la courroie et installait un moteur électrique suffisamment puissant pour l'entraîner, l'appeleriez-vous toujours un souffleur de feuilles?
@Agent_L Le «moteur électrique puissant» n'a que 12,6 volts. Quelle puissance d'un moteur électrique pouvez-vous avoir? De plus, c'est une très petite moto. Pensez-vous que le petit stator qui peut entraîner un «moteur électrique puissant»?
@Agent_L, il faut beaucoup d'énergie pour comprimer le gaz. C'est pourquoi les compresseurs d'air conditionné des voitures restent entraînés par courroie. Si vous voulez faire fonctionner un compresseur sans électricité, je suppose que vous auriez besoin de quelque chose de la gamme kW pour le faire fonctionner. Avec seulement 12-13 V sous la main, la demande actuelle serait énorme.
@DucatiKiller Vous faites une autre hypothèse à l'improviste. Il n'a jamais dit que c'était 12V, il n'a jamais dit qu'il était alimenté par le moteur.
@Agent_L Oh douce ironie. C'est un système 12,6 volts. Le vélo est une version indienne Yamaha fz 2.0. Votre retard à la conversation. Ralentir.
@Zaid Il faut encore plus d'énergie pour alimenter une voiture - pourtant, nous avons des voitures électriques qui surpassent celles à essence. Et vous vous trompez, la climatisation dans les voitures chères est à propulsion électrique. La climatisation domestique est encore plus puissante, mais elles sont toutes à propulsion électrique. Bien sûr, vous avez besoin d'une énergie énorme pour faire fonctionner un compresseur, mais c'est une question entièrement différente, que cette énergie provienne de l'arbre, de la turbine ou du moteur supplémentaire. Il est complètement impossible de générer une telle demande à partir d'une installation électrique de faible puissance existante, il est tout à fait raisonnable de supposer qu'OP en déploie une nouvelle.
@DucatiKiller Peut-être que j'ai manqué la partie où OP a dit qu'elle allait être exécutée sur l'installation électrique de vélo existante, pouvez-vous m'indiquer dans la bonne direction?
Le super chargeur électrique présente de grands avantages théoriques. Ceci est un message valide. Le système électrique de voiture orthodoxe ne le piratera pas sans faire quelques mods. Le moteur électrique peut facilement être contrôlé par PWM pour la vitesse et donc augmenter. C'est bien mieux que de changer les poulies de soufflante ou de gaspiller de l'énergie dans les soupapes de décharge.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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