Question:
Comment prolonger la durée de vie du volant bimasse dans un moteur diesel?
snowstreams
2011-07-04 16:06:22 UTC
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Je cherche des moyens d'améliorer la durée de vie du volant bimasse (DMF) de ma Ford Focus tdci 2005. J'ai entendu dire qu'ils peuvent s'user assez rapidement sur la Ford Focus s'ils sont beaucoup conduits en ville, c'est-à-dire qu'ils tournent à bas régime et qu'ils roulent beaucoup en stop-start.

Comme beaucoup de gens je passer 15 minutes assis immobile dans la circulation la plupart du temps, j'essaie donc de réfléchir à des moyens d'améliorer mon style de conduite pour réduire l'usure du DMF.

  1. Je comprends qu'à bas régime un moteur diesel met beaucoup de pression sur le DMF car il fonctionne moins bien, cependant il y a beaucoup d'usure sur le DMF lorsque vous êtes au ralenti au neutre dans le trafic? Il n'y aurait sûrement pas beaucoup de pression sur le moteur, donc pas beaucoup de pression sur le DMF également?

  2. Lorsque vous roulez à basse vitesse dans la circulation et que le régime est en baisse d'environ 1000 tr / min et le moteur semble être sous tension et pourrait donc fatiguer le DMF, serait-il préférable de conduire plus vite à 1500 tr / min, par exemple, puis de rouler au point mort, puis de revenir à 1500 tr / min lorsque vous ralentissez? Ou simplement continuer à conduire régulièrement à 1000 tr / min?

Je suppose que cela montre simplement que les moteurs diesel ne sont pas destinés à la conduite en ville!

Huit réponses:
#1
+8
ManiacZX
2011-07-21 04:05:32 UTC
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En lisant un peu sur l'embrayage à double masse, la plaque de friction entre les deux masses est le composant qui s'use souvent car il est conçu pour éviter que trop de couple ne soit envoyé à la transmission, prenant le coup lui-même à la place ( choix entre brûler un volant d'inertie de quelques centaines de dollars ou une transmission de plusieurs milliers de dollars).

Assis au ralenti au point mort, vous ne mettez pas le système sous charge et cela ne devrait pas créer d'usure.

Chaque fois que vous appuyez sur puis relâchez la pédale d'embrayage, vous désengagez le disque d'embrayage du volant puis le réengagez. Cela provoque une usure du disque d'embrayage et du volant.

Le moment où vous allez exercer le plus de pression sur la plaque de friction est pendant l'accélération (c'est-à-dire lorsque la plus grande force est exercée sur la transmission). suggérez de garder une vitesse constante en accélérant, en roue libre, en accélérant, en roue libre.

Je ferai de mon mieux pour prolonger la durée de vie du DMF en conduisant comme vous l'avez mentionné et en évitant peut-être la circulation. La solution Oren Mazors d'utiliser un volant d'inertie à masse unique sonne bien, mais ne serait probablement pas une solution sûre pour la transmission de la plupart des voitures?
Beaucoup de gens qui règlent des moteurs diesel VW trouveront que leur DMF a échoué entre 5k et 20k après un remappage. Ils conviendraient généralement à un volant V6 «mono-masse». De nombreuses voitures puis 20k à 40k ont ​​plus tard besoin de reconstructions de boîte de vitesses.
#2
+2
Wayne Elliott
2016-04-07 01:16:19 UTC
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Les volants bimasse sont sensibles aux charges énergétiques élevées, aux fortes accélérations et décélérations, le remorquage n'aide pas non plus, une conduite douce et éviter le remorquage lorsque cela est possible, ce style de conduite augmentera considérablement la durée de vie de la double masse.

La vraie raison de la double masse est simplement d'ajouter des revenus supplémentaires aux ateliers soutenus par le fabricant, depuis l'introduction, les boîtes de vitesses sont devenues plus légères, avec des composants plus légers tels que les assemblages de moyeux synchronisés et les roulements porteurs plus importants, les boîtes de vitesses sont maintenant fabriqué nettement plus faible en profitant des effets d'amortissement du couple et des vibrations des volants bimasse.

IL EST POSSIBLE AVEC CERTAINS VÉHICULES D'ÉCHANGER LA DOUBLE MASSE POUR UN SEUL VOLANT DE MASSE FIXE .

Cela dépend de la force de la boîte de vitesses en général. Audi, VW, Nissan, Volvo, BMW, Land Rover Alfa Romeo et peut-être quelques autres ont des boîtes de vitesses solides et sont bien avec des conversions de masse unique. Vauxhall, Renault Peugeot Ford et peut-être d'autres ne sont pas des boîtes de vitesses bien faites et peuvent souffrir de problèmes de fonctionnement de volants d'inertie à masse unique. Certains volants à double masse peuvent coûter jusqu'à 1000 £ à eux seuls, vraiment scandaleux. Le plus grand fabricant de volants bimasse est LUK et est monté sur de nombreux véhicules neufs en équipement d'origine. LUK annonce une garantie de 5 ans sur les volants bimasse de remplacement, mais ils sont montés sur de nombreux véhicules neufs qui n'ont que 3 ans de garantie, résolvez-le !. Oublié de mentionner que le démarrage du véhicule est un gros problème pour les volants bimasse sous le démarrage, car un moteur est déséquilibré jusqu'à ce qu'il démarre, évitez de travailler le moteur à bas régime de ralenti en essayant d'économiser du carburant comme ça, un gros non non aussi, si vous avez un véhicule stop start éteignez-le, cela causera une usure substantielle non seulement de la double masse mais aussi de la batterie, du démarreur et des roulements d'arbre de premier mouvement de l'alternateur et de la boîte de vitesses sur les boîtes de vitesses manuelles.

#3
+2
Ron
2016-05-26 11:22:10 UTC
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Les volants bimasse absorbent les vibrations de torsion harmoniques causées par le bas régime dans quelques moteurs à cylindre, c'est-à-dire 4 cylindres à moins de 1500 tr / min, pire sous charge. C'est à ce moment que le DMF fonctionnera et s'usera le plus et à un moment où vous pourrez réduire l'usure, mais le faible régime est là où se situe l'économie et c'est pourquoi le DMF est utilisé, pour profiter de l'économie à bas régime sans frémissement ou bavardage (les moteurs à essence ont aussi la vibration harmonique) la plupart des v8 sont lisses dès le ralenti essence ou diesel, c'est la longueur de la manivelle couplée au nombre de cylindres.

Clouez-le sur les lumières et marchez l'embrayage doit travailler dur, aussi les burnouts avec le clochard d'essieu, je pense qu'il serait en tête de liste pour la réduction de la durée de vie dans le DMF.

Le meilleur kilométrage du DMF sera atteint en croisière à plus de 1500 tr / min. Si vous êtes en ville, vous êtes en ville, utilisez peut-être 1 vitesse plus bas à bas régime et moins de pédalage à bas régime étant les seules choses que je peux suggérer, il serait peut-être préférable pour vous d'envisager l'automobile. Ces diesels sont bons, additionnez les $ d'économie de carburant pendant 1 an.

J'ai un cochon 307 avec le 6sp, je cours le démarrer régulièrement, j'ai fait 200k + et le DMF est enculé (sonne à le ralenti et les frissons lors de la prise de) mais je conduis toujours. Le remorquage avec la 307 est bon, tire comme un train. Me dit-on? que le démarreur conduit à l'extrémité trany du DMF, si c'est le cas, le démarrage seul fonctionnera le DMF.

LuK a un bon article sur DMF.youtube. Volant d'inertie bi-masse LuK - conception et fonction. https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc

À propos des vibrations de torsion, regardez ceci et imaginez-le être votre vilebrequin.youtube. Torsional Vibration https://www.youtube.com/watch?v=FH4i360esn8

J'ai également regardé un bon article sur les équilibreurs harmoniques fluides (HB), même affaire mais au avant de la manivelle.

L'effet est comme une clé à chocs au volant de votre voiture, les pics de couple vibratoire sont élevés et sont durs pour le trany et la manivelle. Le lissage est le travail du DMF et du HB. Dans un véhicule non DMF 4 cyl, vous saurez quand ces forces sont actives car la vibration traverse tout le véhicule, même un camion 6cyl, mais j'ai utilisé des véhicules pendant de longues durées sous de fortes vibrations de torsion et je n'ai jamais eu de manivelle cassée ou En fait, c’est le frisson qui est le plus irritant et qui oblige souvent à changer de vitesse.

Je dis "elle aura raison" et "ne t'inquiète pas pour ça" bien trop en tout cas.

Volant bio masse? Qu'est-ce que c'est, un volant fait de plantes?
Désolé mec, je pensais que c'était lié à la conduite avec un DMF et non à un test d'orthographe de blague. Je répétais quelque chose qu'on m'avait dit, Bi pas Bio mon erreur et corrigé. Merci
#4
+1
Oren Mazor
2011-07-20 23:43:00 UTC
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Je ne peux pas vous offrir l'opportunité d'améliorer le cycle de vie de votre DMF, mais pour être honnête, le souhaitez-vous? J'avais une jetta tdi 2003 qui en avait une, et le remplacer par un volant d'inertie à masse unique améliorait un peu les performances (et réduisait le bruit du travail sur DMF).

c'est aussi cher à remplacer, donc si vous devez, n'obtenez pas de nouveau DMF.

Obtenir un volant d'inertie à masse unique normal semble être une bonne idée, mais comme ManiacZX le dit ci-dessous, le volant d'inertie à masse unique pourrait ne pas être assez bon pour réduire la pression sur la transmission et donc endommager la transmission la plus coûteuse. Je suppose que tout dépend également de la marque et de l'âge de la voiture.
Je l'ai fait sur un tdi 2002, et en 4 ans, je n'ai eu aucun problème. À mon avis (n'ayant possédé que 4 voitures standard différentes), pour le style de conduite moyen de la personne moyenne, tout ira bien.
Merci, je pourrais essayer cela chaque fois que le DMF échoue. Je ne conduis pas la voiture très fort, donc cela devrait être une option raisonnable.
@OrenMazor Sur ma Jetta 1.8t 2001, j'ai remplacé mon volant moteur Dual Mass 1.8T par un volant moteur Single Mass VR6. C'était 1/4 du prix, mais a introduit un peu de bavardage en raison de la masse déséquilibrée .. mais devrait aussi pouvoir en gérer plus, puisque c'est pour un VR6. Rouler sur 40000 milles maintenant (le dernier embrayage a duré 176k), et c'est bien.
Je connais plusieurs Volkswagen TDI qui ont été équipés de conversions à masse unique et ont ensuite subi une panne de boîte de vitesses.
#5
+1
Emil
2018-12-15 20:20:25 UTC
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J'ai une Opel (Vauxhall) Astra Estate Diesel 1.7CDTI, manuelle à 5 vitesses. Lors de son achat comme neuf, afin de prolonger la vie de DMF, on m'a conseillé ce qui suit: 1. Pour éviter de conduire en cas de forte charge ou lors de la montée sur des routes escarpées à bas régime et pour maintenir le régime moteur au-dessus de 1500 tr / min. Si possible, éviter une forte décélération en passant brusquement à la vitesse inférieure. Au lieu de cela, pour appliquer plus de force de freinage. Les plaquettes de frein et les disques sont beaucoup moins chers que le DMF et l'embrayage. En suivant ces étapes simples, j'apprécie toujours ma voiture avec son DMF d'origine déjà plus de 280000 km (174780 miles) sans aucun signe d'usure ou tout autre comportement anormal.

#6
  0
Ron
2016-05-28 06:01:59 UTC
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Ahh oui, arrêtez de penser !!!, j'ai la réponse !!! C'est une question piège. "en ville, utilisez les transports en commun".

Je prétends que les boîtes de vitesses pour DMF fonctionneront bien avec SMF, les pannes de boîte de vitesses sont peut-être plus probables en raison de la conception et après x km, elles échouent ou sont causées par le remplacement DMF usé.

Si un échange DMF vers SMF n'est pas disponible, il est possible d'adapter une alternative similaire à SMF même à partir d'un moteur à essence ou d'un dépanneur ou de réparer / verrouiller votre ancien DMF pour atteindre le SMF, changer de voiture est toujours une bonne option.

#7
  0
Anthony
2017-08-03 11:07:01 UTC
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Il suffit de sauter ici au cas où quelqu'un trébucherait dessus ... J'avais une Volvo V50 T5 2007 6spd Manual et l'embrayage DMF & est parti. Je devais faire de l'embrayage, DMF & Slave Cylinder qui sortait à ~ 4000 AUD, ce que je ne pouvais pas me permettre. Au lieu de cela, j'ai opté pour un kit de conversion SMF de rechange pour ma voiture d'Exedy, ce qui m'a fait économiser environ 1200 AUD.

Le kit avait l'air super et s'installait parfaitement, mais introduisait beaucoup de bruit et de bavardage au ralenti, tout en étant très délicat avec pratiquement aucun glissement. Il était également très bruyant à charge élevée / bas régime / faible vitesse (sonnait comme un diesel) & avait une mauvaise vibration dans toute la voiture à certaines combinaisons régime / charge, par exemple. environ 75-80km / h en 4ème / 5ème. Si je accélérais davantage les rapports inférieurs, cela lisserait cela, mais cela aurait également `` frappé '' assez fort dans le rapport suivant, je suppose qu'il n'avait pas le DMF pour le lisser, et cela entraînerait parfois une traction très dure contrôle coupé.

Tous ont dit que la conversion DMF en SMF n'était certainement pas bonne dans mon cas et je ne la recommanderais pas. J'ai échangé la Volvo sur un nouveau Pulsar Turbo qui a également un DMF. La tentation est là puisque vous pouvez littéralement le passer en 6e vitesse à 60 km / h sans vibration, mais c'est ce qui fera mal au DMF. Je dirais simplement de le garder dans le rapport que vous pensez qu'il devrait être dans les virages, etc. en 2e pas 3e et 5e en dessous de ~ 80 km / h (essentiellement 6e juste pour les autoroutes).

#8
  0
harrison
2017-08-03 11:34:05 UTC
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BMW 2004 avec 128 000 miles sur la transsexuelle bi-masse d'origine. Je ne rétrograde jamais quand je m'arrête. roue libre et passer au neutre. peut-être de la paresse de ma part.

Les forces sur DMF lors de la rétrogradation ne sont vraiment rien par rapport à celles-ci lors de l'accélération. La rétrogradation augmente un peu l'usure de l'embrayage, du DMF et de la boîte de vitesses, mais IMO en vaut la peine, avoir votre voiture prête à accélérer en cas de besoin.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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