La charge AC absolument varie avec la vitesse du ventilateur.
Sur la plupart des véhicules modernes (comme votre CRV, sans tube à orifice), la quantité de réfrigérant liquide dosée dans l'évaporateur est contrôlée par un détendeur thermique, ou "TXV". Le TXV s'inspire de la température du noyau de l'évaporateur.
Voici une excellente description du fonctionnement TXV (stationnaire)
Le fonctionnement de l'équilibre de pression du TXV est essentiel:
Equation d'équilibre de pression TXVTXV
P1 + P4 = P2 + P3
P1 = Pression de l'ampoule (Force d'ouverture)
P2 = Pression de l'évaporateur (Force de fermeture)
P3 = Pression du ressort de surchauffe (Force de fermeture)
P4 = Pression du liquide (Force d'ouverture)
Notez que "l'ampoule" (P1) est un système scellé, avec un réfrigérant à l'intérieur, mais sans rapport avec le réfrigérant dans le reste du système . L'ampoule est physiquement enfouie dans le noyau de l'évaporateur, et lit la température du noyau par conductivité thermique. La pression à l'intérieur de l'ampoule augmente à mesure que la température à cœur augmente. Cette pression coopère avec la pression de tête pour ouvrir le TXV et permettre plus de réfrigérant dans le noyau de l'évaoprateur.
Maintenant, la température du noyau de l'évaporateur augmente proportionnellement à la température et au débit d'air "chaud" à travers elle. Ce n'est pas complètement linéaire, car l'efficacité de tout échangeur de chaleur n'est généralement plate que sur une plage étroite de flux secondaire. L'air en mouvement rapide ne maintient tout simplement pas assez de «temps de contact» pour l'échange de chaleur. Néanmoins, la quantité globale de travail effectuée par le système est finalement dictée par la température et le débit à travers deux échangeurs de chaleur, l'évaporateur et le condenseur.
Un autre objectif utile du TXV est d'empêcher le givrage de l'évaporateur, qui a un effet d'emballement si elle n'est pas cochée. Les cristaux de glace bloquent le flux d'air, moins de chaleur est absorbée dans l'évaporateur, plus de glace se forme, moins de flux d'air ...
L'ampoule TXV chutera radicalement de pression à mesure que la température de l'évaporateur s'approche du point de congélation, et obligera le TXV à couper complètement le débit de réfrigérant liquide dans l'évaporateur pour éviter cette condition. Les compresseurs / em> (comme votre '04 CRV) sont essentiellement des dispositifs marche / arrêt, cela ne décrit pas le tableau complet de la conservation de l'énergie, du travail et de la chaleur. De plus, je ne suggère PAS que le TXV soit utilisé pour le contrôle de la température de la cabine. D'autres affiches ont correctement mentionné que cela est presque toujours accompli avec la "porte de mélange" mélangeant la chaleur avec le flux du post-évaporateur.
En fait, certains compresseurs [allemands très chers] utiliser un plateau oscillant variable qui peut modifier la course (déplacement) du compresseur à la volée. Contrôlé par l'ECU généralement, par une multitude d'entrées telles que le régime du moteur, la charge AC, la vitesse de la route (flux d'air du condenseur), les émissions, le ralenti, la charge du moteur (WOT?) Et les objectifs de rendement énergétique. Dans ce cas, le compresseur modifie la quantité de "compression" dont il a besoin en fonction du contrôle de charge de l'ECU. Ces systèmes, bien que super-astuces, coûtent probablement plus cher que leurs gains d'efficacité.
Dans tous les cas:
- Le débit d'air chaud de l'évaporateur augmente la température de l'évaporateur
- Évaporateur la température augmente le jus magique dans l'ampoule TXV
- La pression de l'ampoule TXV ouvre le flux de réfrigérant liquide dans l'évaporateur
- L'expansion de réfrigérant dans l'évaoprateur élimine la chaleur du flux d'air
- (Répéter)