Dans une certaine mesure, les réponses dépendront du modèle que vous regardez, de la quantité et des types de personnalisation qui ont été apportés au vélo, ainsi que de la quantité et du type d'utilisation réelle qu'il a expérimenté. S'il s'agit de la piste (probablement pas un problème avec les motos de tourisme ou les cruisers, mais certainement possible avec les motos de sport), l'usure du groupe motopropulseur aura été beaucoup plus lourde. D'un autre côté, un vélo qui n'a parcouru que 1000 miles en 5 ans pourrait avoir des problèmes de corrosion ou de mauvais fluides.
Tout d'abord, vérifiez les problèmes juridiques . Obtenez le numéro VIN et faites-le vérifier (je crois qu'il existe des services en ligne gratuits de nos jours) pour vous assurer que le titre est clair et non récupérable, c'est-à-dire qu'il n'est pas volé, n'a pas de privilèges que vous ne connaissez pas et ne l'a pas été détruit. Ce n'est peut-être pas un problème aussi grave avec Goldwings, mais très important pour les motos, les motos sportives et les Harleys plus récents.
Deuxièmement, vous devriez consulter http://www.recalls.gov/nhtsa .html pour voir si des rappels ont été émis pour le vélo ou ses pièces et que des réparations ou des remplacements ont été effectués. Des sites comme http://www.mcreports.com/ peuvent également être utiles pour rechercher les bizarreries de modèles particuliers.
Troisièmement, je verrais si je pourrais obtenir le programme d'entretien recommandé par le fabricant (à partir du manuel du propriétaire) pour le modèle et l'année qui vous intéressent. Il fournira des conseils officiels sur le moment où diverses pièces et systèmes doivent être vérifiés, ajustés et / ou remplacés . Vous pouvez ensuite demander au propriétaire actuel si et quand une telle maintenance a été effectuée.
Ce sont toutes des choses à faire avant même de poser les yeux sur le vélo. Pour la réunion proprement dite, vous pouvez consulter des listes de contrôle telles que http://www.clarity.net/adam/buying-bike.html. Ce guide est particulièrement complet, mais il ne faut que quelques secondes pour vérifier les niveaux et la clarté du liquide (liquide de refroidissement, huile et frein, et sur certains vélos embrayage / transmission), la tension et la propreté de la chaîne, la santé des pneus et l'épaisseur des plaquettes de frein; ou pour demander au propriétaire le dernier changement d'huile, le changement de liquide de refroidissement ou le réglage du câble d'embrayage. Si quelque chose ne va pas ici, une autre maintenance plus sérieuse peut avoir été négligée.