J'ai récemment entièrement reconstruit mon moteur, sans le bloc et les pistons. Tous les joints ont été remplacés, les soupapes rodées, les cils de soupapes réglés, etc. Je l'ai fait parce que j'avais un problème de surchauffe et une défaillance du joint de culasse. J'ai effectué des tests de règle et de jauge d'épaisseur pour m'assurer que la surchauffe précédente et la défaillance du joint de culasse n'ont pas provoqué de déformation de la culasse.

Quand j'ai remis le liquide de refroidissement, j'ai utilisé l'un de ces entonnoirs anti-déversement pour m'assurer le système est complètement roté en faisant tourner le moteur avec l'entonnoir allumé, ce qui compenserait avec du liquide de refroidissement toutes les bulles qui s'échappent. Je crois vraiment que j'ai fait sortir chaque petite bulle, également parce que j'ai allumé le chauffage pour m'assurer que le noyau chauffant obtient son débit. J'ai également rempli le réservoir de trop-plein jusqu'à environ la moitié de l'encoche FULL.

Ce que j'ai remarqué lorsque je l'ai conduit pour la première fois sur plus de quelques kilomètres, c'est qu'il y avait une éclaboussure de liquide de refroidissement autour du réservoir de trop-plein, lorsque j'ai soulevé le capot. Je pensais que toute la reconstruction était en vain et que la surchauffe était de retour même si le camion n'avait pas surchauffé à ce moment-là (mais je pensais que les éclaboussures étaient une indication que cela allait se produire). Cependant, je l'ai conduit encore 3 heures en ville et sur l'autoroute et il n'y avait plus d'éclaboussures ni de surchauffe. En fait, le refroidissement a si bien fonctionné que même après 3 heures, le bouchon du rad n'était pas trop chaud pour être enlevé et le niveau de liquide de refroidissement était correct.

La question de savoir pourquoi il y avait des éclaboussures initiales restait. Voici comment j'ai tenté de le rationaliser:

En dilatation thermique normale, le liquide de refroidissement, qui était froid lorsqu'il était rempli à 100% dans le réservoir, s'est renversé dans le réservoir de trop-plein. Mais le réservoir de trop-plein contenait également du liquide de refroidissement, que j'ai mis lorsque j'ai rempli le système, il n'y avait donc pas assez de place pour absorber la partie dilatée et il a éclaboussé l'excès via la soupape d'excès. Une fois que la quantité de liquide de refroidissement dans le système proprement dit et le trop-plein s'autorégulaient en éclaboussant l'excès, il n'y avait plus d'éclaboussures car il y avait maintenant de la place pour absorber le trop-plein de dilatation thermique dans le réservoir.

QUESTIONS:

1. L'explication ci-dessus est-elle défendable?

2. Ne devriez-vous pas mettre de liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein lors du remplissage du système avec du liquide de refroidissement froid pour laisser suffisamment de place pour la dilatation thermique?

3. En général, dans des conditions de moteur saines, quelle quantité de liquide de refroidissement doit être échangée entre le système de refroidissement proprement dit et le réservoir de trop-plein? Doit-on s'attendre à ce que le réservoir de trop-plein se remplisse de trop-plein de dilatation thermique lorsque le moteur est chaud (pas surchauffé) et qu'il soit ensuite aspiré (ou évaporé) dans le radiateur lorsque le moteur refroidit?

4. Je suis aussi un bricoleur passionné de plomberie. Dans le cas où vous êtes trop ou au moins assez familier, le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement dans un véhicule remplit-il la même fonction qu'un vase d'expansion pour les systèmes de chauffage à eau, qui est d'absorber le volume de liquide qui conditions chauffées? Puisque vous ne mettez pas d'eau dans un vase d'expansion lors de son installation, ne devriez-vous pas du même coup mettre du liquide de refroidissement dans votre réservoir de trop-plein?