Eh bien, 2 choses:

• oui, il est important de serrer les fixations selon les spécifications requises, et j'ai 2 clés dynamométriques (une haute gamme, une basse gamme)
• 25 nM est "serré à la main" dans mon livre. N'utilisez PAS d'outil avec une longue poignée à ce sujet, si vous utilisez une douille et un cliquet, je saisirais le cliquet par le pivot (pas la poignée), ou utiliserais une extension sans le cliquet (pensez comme un tournevis)

Ou vous pouvez régler votre clé dynamométrique à 28nM, je ne sais pas à quel point elle est précise au bas de sa plage, mais ce n'est pas nécessaire pour cette application. Les spécifications de couple sont surtout importantes lorsque vous tenez quelque chose qui a un certain poids ou qui supportera une certaine force pendant la conduite du véhicule, comme les étriers de frein, les composants de suspension, les roues ou votre pompe à eau.

Je ne pense pas que ce soit la bonne clé. Je pense que vous constaterez que pour la plupart des travaux que vous effectuerez sur une voiture, une clé 3/8 "(je sais, je sais) avec une plage d'environ 10-150 Nm serait un meilleur choix. Elle couvrira plus de la plage que vous rencontrerez réellement et ce sera moins encombrant à gérer.

Quant à votre question initiale, vous seriez trop serré la prise de 10%, cela semble moi - d'autant plus que cela s'ajoute à toute erreur de réglage de la clé et de la clé elle-même.

Vous pouvez également envisager une clé dynamométrique de type poutre plutôt que cliquet. Elles sont généralement moins chères et sont moins risque de ne pas être étalonné.

Cela dit, une clé dynamométrique est une chose bonne et utile, mais vous n'en avez probablement pas besoin pour ce travail. Si vous n'avez jamais cassé des boulons, je ' d vous suggérons d'en acheter quelques-uns de différentes tailles, forces et matériaux et de les serrer jusqu'à ce qu'ils se cassent. Cela vous aidera à avoir une idée du couple de serrage que différents boulons peuvent supporter.