Vous devez vérifier visuellement l'absence d'étincelle sur la banque 1. Si un cylindre a déjà des ratés, la déconnexion de la bobine ne vous en dira pas beaucoup. Retirez la bobine n ° 1 et la bougie d'allumage, insérez la bougie d'allumage dans la bobine et reliez l'électrode à la terre avec un câble. Cela devrait vous dire si vous avez une étincelle ou non. C'est aussi le bon moment pour faire un test de compression.

Si vous n'avez pas d'étincelle sur les bobines 1, 3, 5 et 7, vous devez tester l'alimentation sur le fil à bande vert foncé / orange.

Les bobines 1, 3 et 5 comme ainsi que les injecteurs correspondants partagent une épissure dans le faisceau. Vous auriez besoin de couper la bande et d'inspecter visuellement le câblage cassé ou corrodé.

Étant donné que vous avez entendu un bruit avant que cela ne commence, ainsi que la présence du code riche. Je m'inquiéterais d'un problème mécanique. Les culbuteurs des moteurs Dodge sont connus pour se desserrer. Vous voudrez peut-être attacher une jauge à vide avec la voiture en marche. Il peut également valoir la peine de retirer le couvercle de soupape de la banque 1 si vous pensez qu'un culbuteur s'est desserré.

Si vous connaissez quelqu'un qui possède un oscilloscope à mémoire numérique, vous pouvez faire une corrélation de manivelle de came pour vérifier calage du moteur sans avoir à démonter l'avant du moteur.

D'après les tests effectués, la cause la plus probable est le manque d'étincelle des cylindres de la banque 1.

Je ne serais pas inquiet des sondes lambda ou d'une chaîne de distribution sautée.

Je chercherais une ouverture dans un fil commun aux bobines côté conducteur, côté puissance ou côté terre.