Question:
Pourquoi les différentiels ouverts entraînent-ils les roues au sol lorsqu'un véhicule roule sur deux?
Ehryk
2015-03-19 12:21:00 UTC
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Dans cette vidéo youtube, un croiseur Toyota FJ en Arabie Saoudite roule sur deux roues pendant que 5 personnes sortent et enlèvent les roues de ce côté.

https://www.youtube .com / watch? v = MQm5BnhTBEQ

Cela s'avère être un peu une chose à faire dans les pays arabes (ils l'appellent hagwalah ), et appelé «ski de haut» aux États-Unis.

Wikipedia: Ski (Driving Stunt)

Comment conduire une voiture sur deux roues (voiture et Driver)

Alors, voici où cela devient déroutant: basé sur tout ce que je comprends sur les différentiels:

  • Différentiels ouverts (que ce FJ est livré avec la plupart des versions) permettre au couple de suivre le chemin de moindre résistance, qui devrait alors simplement faire tourner les pneus en suspension avec la puissance du moteur jusqu'à ce que le véhicule perde de la vitesse (roue libre)
  • Différentiels bloqués (qui est une option arrière uniquement sur FJs) ferait tourner les roues droite et gauche à la même vitesse, la roue en vol serait forcée de tourner sous la puissance du moteur (sauf si au point mort, ce qui wou ld faire perdre de la vitesse au véhicule)
  • Des différentiels à glissement limité feraient en sorte que la roue en vol se comporte comme un casier jusqu'à une valeur de couple supérieure à celle que la roue libre rotative en l'air pourrait fournir
  • Les différentiels Torsen, utilisés dans certaines voitures de sport, utilisent des engrenages planétaires pour envoyer du couple à la roue la plus difficile à conduire, mais nécessitent une certaine résistance (`` différentiels multiplicateurs de couple, n'importe quoi * 0 = 0) pour fonctionner alors à nouveau tournerait simplement la roue en vol librement

La seule chose que je peux penser que cela ferait serait quelque chose comme un frein de stationnement sur les roues arrière en mode 2WD, mais il faudrait le déconnecter ou le rendre inopérant du côté avec la roue au sol, et je m'attendrais également à ce que la roue (arrière) s'arrête brusquement, ce qui n'est pas le cas.

Comment est-il possible que ce pilote maintienne sa vitesse pendant ~ 4 minutes alors qu'il était sur deux roues dans un croiseur FJ, ce qui n'est probablement pas modifié? Il y a d'autres vidéos qui montrent des conducteurs faisant cela et changeant de camp, mais pour moins longtemps, il serait donc possible qu'ils roulent pendant que leurs véhicules sont en l'air.

Passez un peu de temps à regarder d'autres vidéos similaires et vous vous rendrez compte que toutes ces voitures sont en stock. Ils sont soit loués, soit volés à des citoyens moyens qui travaillent dur.

Source: 16 ans vivant en Arabie Saoudite>

http: // www. reddit.com/r/videos/comments/18lovz/dude_changes_a_tire_ while_driving_a_car_on_two/

La deuxième étape de l'article Car and Driver que vous avez lié consiste à souder le différentiel fermé. Il dit également que "le ski de haut sur de longues distances nécessite des pneus spécialement conçus". La modification ne semble-t-elle pas être l'explication la plus probable ici? (Message intéressant, bien sûr!)
Ce n'est que si vous êtes préoccupé par la sécurité. Les personnes dans cette vidéo ne sont clairement pas du tout, et plusieurs sources ont indiqué que ces véhicules sont généralement loués.
Un répondre:
chilljeet
2015-03-19 14:16:00 UTC
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Cela pourrait fonctionner dans une voiture avec un différentiel ouvert et un système de contrôle de traction actif.
Lorsque le système détecte un patinage de roue, il freine (et verrouille) activement la roue en question, en conséquence le couple est dirigé par le différentiel à la roue avec traction (moindre résistance, comme vous l'avez noté). Je ne connais pas les détails de la mise en œuvre dans ce véhicule particulier, mais comme vous êtes certain que le véhicule n'est pas modifié, je parie que c'est ce qui se passe.
Modifier Après avoir regardé la vidéo, j'ai remarqué que la roue arrière en vol s'arrête immédiatement. La roue avant s'arrête cependant lentement. Je suppose que le véhicule est en configuration à traction arrière uniquement avec le CONTRÔLE DE TRACTION activé.

Il s'agit d'un modèle à traction intégrale, comme vous pouvez le voir sur les arbres de transmission à l'avant, mais je pense que vous avez parfaitement compris l'idée du contrôle de traction. C'est le seul moyen auquel je puisse penser qui arrêterait réellement les roues avec suffisamment de force pour leur permettre de libérer les pattes (à moins qu'elles ne soient réellement lâches au début ... ce qui semble stupidement faisable compte tenu de tout ce que font ces idiots) . +1 pour une bonne réponse.
:). Oui, c'est un AWD. Mais ce que je faisais remarquer, c'est que dans ce cas particulier, il s'agit probablement de la configuration à traction arrière uniquement (je suppose que c'est sélectionnable). C'est pourquoi le TCS ne verrouille que la roue arrière en vol (comme on le voit dans la vidéo). La roue avant, tout au long de la vidéo, semble être libre, même lors du changement de roue. Donc, je suppose que les pattes de roue, du moins sur la roue avant, étaient assez lâches au début. Le manque de précautions de sécurité mis à part, c'était assez habile je dirais.
Je vois ce que vous suggérez maintenant sur la sélection du pilote de la boîte de transfert, ce qui pourrait l'être. Et oui, très habile de la part du conducteur. Je serais très nerveux non seulement de skier un véhicule, mais de le faire avec des gens qui traînent dessus *** et *** avec deux roues manquantes à un moment donné? Ils doivent avoir plus de pétrole que de sens en Arabie ... J'ai passé neuf mois à Riyhad et je peux en fait dire que cette affirmation est la plupart du temps vraie! ;-)
Les FJ existent de trois manières: RWD, 4WD à temps partiel (sélectionnable entre 4WD et RWD) et 4WD à temps plein (aka AWD), supposons que ce modèle était 4WD en mode RWD. La commande de traction impulsera les freins lorsqu'elle détectera le patinage des roues, mais se libérera ensuite pour permettre à la roue de reprendre de la vitesse. Avec TC, je m'attendrais à ce que la roue tourne encore et encore avant que les freins ne s'engagent: TC ne bloque pas (et ne peut généralement pas) bloquer vos freins et les laisse verrouillés.
Ce qu'il me reste, c'est peut-être qu'ils ont engagé le frein de stationnement à l'arrière et ont soit déconnecté le bon, soit exploité le fait que les patins de frein faibles pouvaient en fait arrêter la roue en vol, mais exerçaient moins de force sur la roue sur le sol car l'inertie l'a fait tourner de toute façon.
@Ehryk - Comme je l'ai dit, je ne connais pas la stratégie TCS utilisée dans cette voiture. Théoriquement, un système pourrait très bien détecter la perte complète de traction et de charge sur une roue, en utilisant plus que de simples capteurs de vitesse de roue, et le verrouiller pour envoyer le couple à la roue avec traction. Permettre à la roue de tourner par intermittence (conséquence d'un système rudimentaire) serait moins que souhaitable, car cela enverrait un couple pulsatoire à la roue avec TRACTION. Mis en œuvre correctement, cela aurait un avantage sur les verrous de différentiel car ils n'entraveraient pas la direction. Tout cela en supposant que la voiture ne soit pas modifiée.
@Ehryk Je pense que vous avez finalement raison. Le contrôle de traction de ce véhicule utilise uniquement des capteurs de vitesse de roue pour déterminer la perte de traction. Dans ce cas, selon la fréquence de fonctionnement, on aurait dû voir la roue tourner et freiner par intermittence. Il s'agit probablement d'une modification du frein de stationnement qui ne fonctionnera que sur la roue en vol? Je fais un peu de recherche pendant mon temps libre. De plus, si vous remarquez de près, la roue arrière en vol commence à tourner à quelques centimètres AVANT de toucher le sol. hmmmmm
En fin de compte, je pense qu'une prépondérance des preuves disponibles indique un frein de stationnement semi-engagé avec le TJ en propulsion. Ceci est conforme à la «tradition» de louer une voiture et de la porter (non modifiée). Je soupçonne qu'ils ont déconnecté le côté droit (douteux) ou qu'ils ont exploré l'effet du frein de stationnement exerçant plus de force sur la roue qu'il pourrait s'arrêter que celui qui est forcé de tourner, ce couple du moteur prend le chemin du sol. Voulez-vous écrire cela comme une deuxième réponse avec ce raisonnement et ce processus qui ont éliminé les autres possibilités?
@Ehryk fera l'affaire.


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