Question:
Comment régler l'ECU / la garniture de carburant dans un moteur personnalisé
JeremyP
2011-03-09 07:36:07 UTC
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J'ai un Gen VI 454 dans mon Suburban qui a besoin de quelques travaux. Je pense en faire un 496 Strker. Une fois que j'ai trouvé une liste de composants mécaniques (manivelle, came, pistons, têtes ... tout) qui me satisfont (et dont le bon fonctionnement est vérifié), je vais devoir m'occuper du système d'alimentation en carburant. Je suis sûr que je vais devoir faire fonctionner des injecteurs de carburant améliorés avec la cylindrée supplémentaire du nouveau moteur, mais l'ECU devra-t-il également être reprogrammé? Qui fait ça? Comment vérifient-ils que cela fonctionne réellement? Ce camion sera presque exclusivement un véhicule de remorquage, et le système de carburant doit être correctement calibré pour ne pas se pencher et brûler les pistons. De plus, un carburateur est-il une option viable dans un véhicule qui fait encore l'objet de tests d'émissions?

Quatre réponses:
#1
+4
kkeilman
2011-03-11 04:38:05 UTC
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La réponse rapide est - Oui, vous aurez besoin d'une mélodie après avoir installé des injecteurs plus gros dans votre 454.

J'envisageais un gros échange de blocs dans mon VR alors j'ai fait un peu de recherche sur les solutions de réglage. Je me concentrais principalement sur l'échange dans la L21, donc je ne peux pas parler à 100% des différences entre les moteurs Mark IV et Gen VI.

C'est ce que je sais ... d'un orphelin en ce qui concerne les produits de réglage de l'ECU, mais ils sont là-bas et il y a des entreprises sur le Web offrant des mélodies par courrier électronique / personnalisées, etc. pour cette plate-forme.

Upside - L29 est une véritable configuration MPI afin que vous puissiez facilement mettre à niveau les injecteurs. Je pense que vous pouvez échanger les injecteurs du L18 (Vortec 8100) qui se trouve être 496 CI donc je pense que cela devrait fonctionner assez bien en supposant que les injecteurs correspondent et l'impédance correspond.

Inconvénient - EFILive est le seul produit que je connais qui peut fonctionner pour le réglage sans autre ajustement (échange vers un autre PCM ou autre), et ce n'est pas un produit bon marché.

Oh et enfin - ne perdez pas votre temps (sans parler de la violation de la loi fédérale) à contourner la gestion du moteur en rétrogradant votre camion à un carburateur. Je vous garantis que cela créera 10 fois les problèmes que vous résoudriez en supprimant l'injection de carburant.

Cela ressemble à un projet sympa, j'aimerais beaucoup discuter des choses du moteur Chebby ici!

+1 pour pas de glucides. Les systèmes moteurs modernes sont construits de bas en haut pour l'injection électronique de carburant. Capteurs O2, calculateur moteur, capteurs de température, pompe à carburant ... tout est conçu pour les injecteurs de carburant de haute précision et le réglage dynamique du pouls aux injecteurs. Et oui, il y a ces lois sur les émissions qui varient à tous les niveaux, même selon le comté / la ville.
#2
+3
NoCarrier
2011-03-09 07:41:09 UTC
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Je suis sûr qu'il existe une pléthore de programmeurs personnalisés pour la plate-forme Suburban. Cependant, si vous apportez des modifications aussi importantes, vous pouvez probablement envisager des solutions autonomes, comme une configuration Accel DFI ou Haltech.

Les syntoniseurs composent généralement une carte de base et attachent votre véhicule à un dynamomètre où ils ajustent les courbes de carburant / de synchronisation en fonction des lectures d'O2 à large bande prélevées sur votre tuyau d'échappement ou plus haut dans l'échappement. L'objectif est d'obtenir une puissance de sortie constante et constante sans déclencher le capteur de cliquetis ou obtenir un retard de détonation / temporisation indésirable, etc.

#3
+3
Sean Reifschneider
2011-03-09 18:00:01 UTC
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Une option que vous pouvez envisager est de passer à un ordinateur d'injection de carburant MegaSquirt. Ce serait la douleur d'un remplacement d'ordinateur d'injection de carburant, mais ils semblent plutôt réglables et configurables, si vous êtes prêt à faire l'effort.

Nous avons eu quelques présentations sur un ordinateur local club d'un gars qui a converti sa Camaro des années 60 des glucides à l'injection de carburant en utilisant ce système, et cela semblait très bien fonctionner pour lui.

#4
+2
Terrence LP
2013-04-25 04:32:34 UTC
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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 2.0 sous laquelle il est distribué.
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