La réponse rapide est - Oui, vous aurez besoin d'une mélodie après avoir installé des injecteurs plus gros dans votre 454.

J'envisageais un gros échange de blocs dans mon VR alors j'ai fait un peu de recherche sur les solutions de réglage. Je me concentrais principalement sur l'échange dans la L21, donc je ne peux pas parler à 100% des différences entre les moteurs Mark IV et Gen VI.

C'est ce que je sais ... d'un orphelin en ce qui concerne les produits de réglage de l'ECU, mais ils sont là-bas et il y a des entreprises sur le Web offrant des mélodies par courrier électronique / personnalisées, etc. pour cette plate-forme.

Upside - L29 est une véritable configuration MPI afin que vous puissiez facilement mettre à niveau les injecteurs. Je pense que vous pouvez échanger les injecteurs du L18 (Vortec 8100) qui se trouve être 496 CI donc je pense que cela devrait fonctionner assez bien en supposant que les injecteurs correspondent et l'impédance correspond.

Inconvénient - EFILive est le seul produit que je connais qui peut fonctionner pour le réglage sans autre ajustement (échange vers un autre PCM ou autre), et ce n'est pas un produit bon marché.

Oh et enfin - ne perdez pas votre temps (sans parler de la violation de la loi fédérale) à contourner la gestion du moteur en rétrogradant votre camion à un carburateur. Je vous garantis que cela créera 10 fois les problèmes que vous résoudriez en supprimant l'injection de carburant.

Cela ressemble à un projet sympa, j'aimerais beaucoup discuter des choses du moteur Chebby ici!

Je suis sûr qu'il existe une pléthore de programmeurs personnalisés pour la plate-forme Suburban. Cependant, si vous apportez des modifications aussi importantes, vous pouvez probablement envisager des solutions autonomes, comme une configuration Accel DFI ou Haltech.

Les syntoniseurs composent généralement une carte de base et attachent votre véhicule à un dynamomètre où ils ajustent les courbes de carburant / de synchronisation en fonction des lectures d'O2 à large bande prélevées sur votre tuyau d'échappement ou plus haut dans l'échappement. L'objectif est d'obtenir une puissance de sortie constante et constante sans déclencher le capteur de cliquetis ou obtenir un retard de détonation / temporisation indésirable, etc.

Une option que vous pouvez envisager est de passer à un ordinateur d'injection de carburant MegaSquirt. Ce serait la douleur d'un remplacement d'ordinateur d'injection de carburant, mais ils semblent plutôt réglables et configurables, si vous êtes prêt à faire l'effort.

Nous avons eu quelques présentations sur un ordinateur local club d'un gars qui a converti sa Camaro des années 60 des glucides à l'injection de carburant en utilisant ce système, et cela semblait très bien fonctionner pour lui.

Le Megasquirt 3 est la voie à suivre pour vous donner le contrôle total de votre nouvelle configuration. Le logiciel EFI Analytics, Tuner Studio et Mega Log Viewer facilitent le réglage, mais disposent d'un ensemble de fonctionnalités à la hauteur des configurations de réglage professionnelles. Le VE Analyzer Live vous aidera également à sélectionner différentes zones de votre musique, tout comme les nuages ​​de points de la visionneuse de journaux Mega. ce produit est venu au cours des dernières années. DIY AutoTune est l'endroit où vous voulez commencer.