J'ai un problème de climatisation complexe dans ma Civic. J'ai besoin de vous raconter l'histoire pour que vous puissiez obtenir un diagnostic potentiel du problème:

1. La voiture a commencé à avoir des problèmes de climatisation en 2015. Après avoir conduit pendant un moment, l'évaporateur gèle (souffle morceaux de glace sur votre visage), alors il n'y aurait plus d'air frais (après que la glace ait complètement bouché l'évaporateur).
2. Une fois que cela se produisait, j'éteignais le climatiseur et maintenais le ventilateur allumé pour faire fondre la glace, puis j'allumais de retour ... j'ai continué à faire cela pendant la majeure partie de 2015 jusqu'à ce que ...
3. En 2016, il est finalement mort complètement. Il ne s'engagerait pas, l'embrayage ne se mettrait pas en marche (le compresseur ne tournait pas), et évidemment je n'obtiendrais pas d'air frais.
4. Je l'ai emmené chez un mécanicien, ils ont dit que c'était un mauvais compresseur, ont remplacé le compresseur et rechargé le système, et 1300,00 $ plus tard, j'étais satisfait de mon fonctionnement et de mon refroidissement, mais ...
5. Je n'ai pas utilisé de voiture pendant 3 jours, le 4ème jour, je démarre la voiture et je suppose quelle? Pas de climatisation, pas d'embrayage, pas d'air frais. Je l'ai amené chez le même mécanicien (ils ont une garantie d'un an sur les travaux ...) et ils m'ont dit qu'ils n'étaient pas en mesure de résoudre le problème ... et de le rapporter un autre jour et de le laisser. Bien, je ne l'ai pas ramené avant d'avoir moi-même plus d'informations. D'une manière ou d'une autre, je soupçonne qu'ils n'ont pas fait un bon diagnostic la première fois, et peut-être ai-je payé 1300 $ pour changer un compresseur qui n'était pas vraiment la cause fondamentale!
6. Je l'apporte chez un concessionnaire HONDA, ils disent que c'est l'ECM / l'ordinateur ... ils proposent une histoire étrange selon laquelle il y a de l'huile dans le connecteur ECM et que l'ordinateur fuit de l'huile? Sérieusement? Je n'achète pas cette merde. Je commence donc moi-même à enquêter et à lire sur AC. Bien sûr, le concessionnaire voulait me facturer 900 $ pour remplacer l'ECM qui m'a immédiatement effrayé.

Voici mon enquête après avoir lu sur les circuits électriques, le courant alternatif, les capteurs, etc. de la Civic 2007:

1. Tous les fusibles sont en bon état et fonctionnent. J'ai testé chacun d'entre eux dans les circuits AC.
2. Le relais qui déclenche le compresseur / embrayage fonctionne bien. Je l'ai testé à l'extérieur de la voiture, en utilisant une alimentation et un multimètre.
3. L'embrayage n'est pas le problème, j'ai vérifié manuellement qu'il s'engage. Maintenant, quand je saute les bornes à courant fort pour forcer l'embrayage / compresseur, cela fait presque caler le moteur. On dirait que le compresseur ne peut plus ajouter de pression dans le système, ou il y a une obstruction (du moins c'est ma théorie). Une autre possibilité est que le nouveau compresseur soit également cassé? Qui sait.
4. Pour info, le relais qui déclenche le courant alternatif est contrôlé par un sol activé par l'ECM / l'ordinateur. Ce signal n'est jamais reçu car l'embrayage ne s'engage jamais, le relais est bon, et j'ai vérifié la continuité de la borne du relais à la broche ECM. Apparemment, l'ECM protège simplement le système en raison de l'entrée d'un autre capteur, peut-être que la pression est trop élevée dans le système?
5. Je dois également mentionner que lorsque vous démarrez la climatisation dans le tableau de bord, le ventilateur de la cabine démarre comme prévu. Cependant, les ventilateurs du condenseur AC et du radiateur ne sont pas engagés (les deux devraient s'allumer), au lieu de cela, ils restent éteints (encore une fois, cela devrait également être que l'ECM n'envoie pas le signal).
6. Avec la voiture complètement off, les lectures de pression que j'obtiens sont de 113 PSI (côté bas), 110 PSI (côté haut), ce que je ne comprends vraiment pas beaucoup. Je ne peux lire aucune pression dynamique car le compresseur ne démarre pas comme mentionné.

Mise à jour 8/23: La fonction d'autodiagnostic de la cabine (teste l'unité de commande, le ventilateur, le mélange d'air et moteurs de mode, capteur de température de l'évaporateur) n'a détecté aucun problème. Donc, je suppose que cela exclut tout problème avec l'unité de contrôle ou le capteur de température de l'évaporateur.

Maintenant, après avoir dit tout cela, quelle est la cause la plus probable du problème? Mauvais capteur de pression? Mauvais capteur de température de l'évaporateur? Problème dans la vanne de l'évaporateur ou le tube à orifice? Un moyen de vérifier les composants précédents?

Maintenant, il y a une possibilité éloignée que ce soit effectivement l'ordinateur. Existe-t-il un moyen de vérifier si tel est le cas?