Question:
Décharge intermittente de la batterie de la Toyota Corolla 2005 lorsqu'elle n'est pas en marche
user3169
2016-01-29 07:22:50 UTC
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J'ai une Corolla CE 2005 avec transmission manuelle. Il y a environ un mois, la voiture ne démarrait pas et la batterie était déchargée à environ 8,5 V. La voiture ne fonctionnait pas depuis quelques jours mais il ne restait plus rien.

La batterie étant sous garantie, je l'ai remplacée. Le système de charge est OK (environ 14V, et ce problème ne se produit que lorsque la voiture reste assise pendant quelques jours).

Le seul problème que j'ai remarqué était que la radio restait allumée lorsque le contact était coupé (bien que l'affichage de l'horloge se soit éteint), mais peut-être que ce n'est pas lié. Quoi qu'il en soit, j'ai éteint la radio.

Pendant environ 2 semaines, tout allait bien, tous les jours ou deux, j'ai vérifié la tension de la batterie et tout allait bien.

Puis il y a quelques jours, il a été déchargé à nouveau (environ 8,5 V). J'ai donc d'abord chargé la batterie et la tension est restée à environ 12,7V sans rien connecté.

Il semble donc qu'une fuite électrique intermittente se produise. Quelques fois, lorsque je connecte un ampèremètre en ligne avec la batterie (avec tout éteint), le courant mesure environ 0,2 ampère. Mais quelques autres fois .7 ampli. Cependant, je ne sais pas si ce type de vérification a une validité.

Je cherche donc un moyen de savoir ce qui se passe (car il est intermittent), ou s'il y a des problèmes connus comme celui-ci. Je pourrais tirer le fusible du système audio au cas où il serait impliqué (c'est un système de série) mais c'est tout ce que j'ai pensé jusqu'à présent.

Et si la vérification du courant au niveau de la batterie est valide, puis-je utiliser ceci pour essayer de trouver le problème?

Trois réponses:
Fred Wilson
2016-01-29 10:10:57 UTC
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La vérification de l'ampérage Key Off est le test standard pour ce symptôme. Un ampèremètre qui est très précis dans la gamme Milliamp est nécessaire. Des compteurs de mauvaise qualité sont facilement disponibles et peuvent rapidement conduire à une fausse conclusion.

Le test: retirez la clé de contact, enveloppez-la dans une feuille d'aluminium si Smart Key, attendez au moins cinq minutes, les nouvelles voitures plus intelligentes auront besoin de plus de temps pour éteindre complètement tous les ordinateurs. Certains jusqu'à 1/2 heure. Notez que certains véhicules se rallument après 5 heures pour tester le système d'évaporation pour les fuites. La plupart des véhicules consomment une petite quantité d'énergie lorsqu'ils sont éteints. Presque tous tireront moins de 50 milliampes.

Les outils varient des types en ligne aux pinces inductives sur les modèles à fil.

Y a-t-il des pinces ampèremétriques qui sont précises dans la plage de faible milliampère? J'ai pensé que cela nécessiterait un compteur en ligne, mais je n'ai pas vraiment magasiné ces derniers temps.
Oui, j'utilise un modèle 688 d'Electronic Specialties que j'ai obtenu sur Aeswave.com. Il est suffisamment précis pour les mesures de tirage. La précision de type laboratoire nécessiterait une bonne unité en ligne, telle qu'une marque Fluke.
En remarque, ne confondez pas la sonde milliampère avec une sonde à faible ampérage. Les sondes MIlliamp sont très chères et sont généralement utilisées sur les voitures pour les tests de capteurs afr.
J'utilise un multimètre numérique en ligne raisonnablement précis. Une pince multimètre serait géniale mais je pense que c'est trop cher pour une utilisation unique.
La précision @user3169 ne doit être que de l'ordre de 10 ou 20 mA. Les bonnes lectures seront inférieures à 50 et les mauvaises lectures habituelles sont supérieures à 200.
John66NY
2016-01-29 23:31:50 UTC
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J'ai vu où des interrupteurs d'éclairage de coffre mal réglés font que la lumière reste allumée avec le coffre fermé, puis la batterie se décharge. Si vous avez des sièges arrière rabattables, cela est facile à vérifier. Sinon, vous devrez peut-être faire appel à un petit assistant intrépide ou à une caméra vidéo. Ou retirez simplement l'ampoule et voyez si le problème disparaît.

C'est une excellente idée, car vous ne la verriez pas si elle restait. J'ai enlevé l'ampoule et on verra.
Un mois plus tard et toujours OK.
Trois ans plus tard et toujours OK.
rpmerf
2016-01-29 23:49:10 UTC
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La manière classique de tester ceci est d'utiliser l'ampèremètre comme vous l'avez déjà.

  1. Connectez l'ampèremètre et obtenez une lecture de base.
  2. Débranchez l'ampèremètre.
  3. Allez dans la boîte à fusibles et retirez un fusible
  4. relisez avec l'ampèremètre pour voir s'il y a eu une goutte
  5. répétez 2-4 jusqu'à ce que vous trouviez ce qui consomme l'énergie

La radio reste allumée un drapeau rouge pour moi. S'agit-il de la radio d'origine ou d'un marché secondaire? S'il s'agit d'un marché secondaire, je pense que quelqu'un l'a mal câblé. Si c'est OEM, je pense qu'il est soit en panne, soit il y a un court-circuit quelque part, peut-être dans le commutateur d'allumage. Avez-vous quelque chose de connecté dans votre prise allume-cigare? Si la radio est allumée, elle peut également être alimentée.

J'essaie de penser à ce que vous pourriez tester d'autre sur le circuit accessoire, mais rien ne me vient à l'esprit à part la radio et l'allume-cigare pour le moment.

Je vais essayer de le réduire, mais il est intermittent. Aujourd'hui, le courant (avec tout éteint) est d'environ 160mA. Au moins aujourd'hui, la tension de la batterie n'a pas chuté. En ce qui concerne la radio, le fusible de la radio se trouve sous le tableau de bord au-dessus des pédales et n'est pas facilement visible. Mon hypothèse est qu'il n'y a qu'une seule ligne d'alimentation accessoire au niveau du contacteur d'allumage, auquel cas la radio elle-même pourrait avoir un problème.


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