Il y a une blague dans l'ingénierie électronique sur les transistors inventés pour protéger les fusibles. Fondamentalement, cela signifie que les transistors soufflent plus rapidement, et donc un fusible n'a pratiquement aucune valeur à cette fin. Il protège toujours le câblage contre les incendies, mais pas le circuit contre les dommages fonctionnels.

Pour protéger le circuit des dommages fonctionnels, les concepteurs doivent donc ignorer le fusible et concevoir le circuit lui-même pour prendre tout abus qui pourrait être. Cela nécessite plus de pièces et de complexité qui n'ajoutent rien à la fonctionnalité (et interfère parfois avec elle), et donc les scénarios moins probables d'un point de vue d'utilisation normale sont souvent omis, laissant le circuit vulnérable à eux.

Donc, fondamentalement, tout ce qui dépasse le fait de laisser la voiture dans son ensemble faire ce qu'il est censé faire tout seul comporte un risque de dommage si vous le faites mal. Parfois, vous êtes obligé de l'interférer, comme si vous avez une batterie déchargée et que vous devez la recharger en externe, mais cela comporte toujours ce risque et vous devez donc faire attention.

Je soupçonne ce que arrivé dans votre cas, c'est que lorsque vous avez branché une batterie morte ou très faible à une bonne, à l'envers comme vous l'avez dit, la bonne batterie a "gagné" et forcé la mauvaise batterie à une tension négative. Presque toutes les puces de silicium semblent être un court-circuit au-delà d'environ 1,4 V appliqué à l'envers, et vous avez donc un tas de courant qui circule en arrière à travers un chemin qui n'a jamais été conçu pour le faire.

Si vous êtes chanceux, alors le premier appareil à commencer à conduire effectivement limité la tension inverse à son propre seuil, et tout le reste pouvait encore (à peine) gérer cela. Si vous êtes malchanceux (et plus probablement le cas), alors il y avait un tas d'appareils qui ont atteint ce point, et le courant relatif à travers chacun dépendait de la résistance de câblage relative qui les alimentait. Alors maintenant, tous les appareils électroniques de votre voiture l'ont inscrit comme un mode d'échec latent possible.

Le problème avec le branchement des câbles volants vers l'arrière est que TOUT composant électronique du véhicule est en danger. Cela pourrait signifier le corps de papillon (TB). Ce pourrait être un alternateur. Cela pourrait être l'ordinateur. Tout peut être frit car on dirait que la tuberculose était à la merci. Vous essayez de forcer les électrons à aller dans la mauvaise direction. Aux composants électroniques, c'est ce qui le tue. Si votre mécanicien vous a été digne de confiance jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de douter de lui cette fois. Il semble que le fait de mettre vos câbles volants dans le mauvais sens a produit une erreur coûteuse pour vous. Je dirais que vous avez de la chance que vous n'ayez fait frire la tuberculose ... cela aurait pu être bien pire.

Il est fort possible que vous ayez gâché votre corps de papillon, que vous ayez court-circuité quelque chose si son électronique, ce qui est probablement le cas, ou pire, que vous ayez court-circuité quelque chose dans l'ecu / l'ordinateur de la voiture. Le meilleur des cas serait un fusible, mais cela n'en a pas l'air. Mais un corps de papillon au plus serait de quelques centaines et cela ne nécessite généralement pas une masse de travail, de sorte que le prix de 1258 $ semble un peu louche, à moins qu'ils ne facturent autre chose que le corps de papillon. pièce + main d'oeuvre. Si j'étais vous, je l'emporterais dans un autre magasin juste pour obtenir un deuxième avis et un devis, car je suis sûr que pour un simple remplacement du corps de papillon, vous pourriez obtenir un meilleur prix.

Je trouve cela déroutant. Le moyen le plus évident de brancher les câbles volants de manière incorrecte est d'inverser les câbles positif et négatif de l'une des batteries. Cela produira un court-circuit à travers la bonne batterie. Le résultat devrait être assez dramatique avec beaucoup d'arc, de bruit, probablement de la fumée - mais la tension imposée au reste de la voiture devrait être inférieure à la normale, pas plus élevée. Cela dit, les arcs sont des choses étranges et quelque chose aurait pu être endommagé par des tensions liées à l'arc.

Le court-circuitage de la batterie, et la formation d'arc en général, semblent être le genre de chose à la fois prévisible et assez courante pour que vous puissiez attendez-vous à ce que les concepteurs essaient de se protéger contre les transitoires dans un cas comme celui-ci. La protection serait conçue dans les entrées des appareils sensibles. Un fusible n'aiderait pas ici. Mais il n'y a pas de moyen facile pour nous de savoir si une telle protection a été fournie, et si elle l'était, si elle a été conçue pour traiter un cas comme celui-ci.

Alors…, je pense que les questions que vous voulez se demander sont:

• Quel est le prix raisonnable pour résoudre le problème et remplacer le corps de papillon, probablement défectueux?
• Le diagnostic a-t-il un sens? Le corps de papillon lui-même n'est probablement pas endommagé, mais certains composants électroniques qui lui sont associés le sont probablement. La défaillance de ce composant entraînerait-elle les symptômes que vous voyez? Ces composants peuvent-ils être remplacés individuellement?
• Qu'est-ce qui pourrait causer le problème que vous voyez?

Demandez à votre mécanicien de vous expliquer le diagnostic. Dans le passé, vous avez fait confiance à votre mécanicien, donnez-lui la chance de vous expliquer la logique du diagnostic. Ce serait également une bonne idée d'obtenir un deuxième avis. Si tout cela a du sens, attribuez-le à une leçon coûteuse et décidez si la réparation a un sens économique pour vous.