Question:
Le vélo ne veut parfois pas passer au neutre
Chris McCall
2014-08-29 22:47:32 UTC
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J'ai une Suzuki SP250 de 1982. Le vélo «ne veut pas» parfois passer au neutre. Je dois le balancer d'avant en arrière et monter et descendre les vitesses pendant un moment avant qu'il ne change. J'ai changé l'huile de transmission (elle était très sombre et contenait beaucoup de flocons de métal).

Quel pourrait être le problème?

Quelle est la gravité du problème? J'ai 2011 TU250X, mais il utilise pratiquement le même moteur (également sur GN250, GZ250, début DR250 etc.). Et bien que la boîte de vitesses fonctionne bien la plupart du temps, elle a parfois besoin d'un peu de basculement pour la mettre au point mort si elle ne clique pas tout de suite. Même chose avec les soi-disant faux neutres entre les autres engrenages. La boîte a un peu de caractère, comme on dit. Alors, est-ce quelque chose comme ça, ou est-ce vraiment une grosse nuisance, et vous avez du mal à changer?
@theUg c'est comme vous le décrivez. Je trouve que si je me retrouve au point mort, je peux relâcher le levier d'embrayage et réessayer. Idem pour avoir du mal à trouver le point mort: relâchez l'embrayage et réessayez.
Vous n'avez même pas besoin de lâcher complètement le levier. Habituellement, je le libère juste un peu, et il bascule doucement. C'est plus facile avec le moteur en marche, mais même sans cela fonctionne généralement bien. J'ai aussi tendance à penser qu'après être passé à l'huile synthétique diesel Shell Rotella T6, il a commencé à changer de vitesse (cela pourrait cependant être un biais de confirmation).
Je suis passé au 50W-20 et c'est soit mieux, soit j'ai appris à mieux le gérer (difficile à dire)
Trois réponses:
DucatiKiller
2015-01-22 01:04:46 UTC
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Il y a quelques possibilités, en particulier avec les plus petits tambours de changement de vitesse Suzuki comme le vôtre ainsi que la manière innée dont fonctionnent les transmissions à maillage constant.

  1. La détente à la fin du levier de cliquet sur l'engrenage à came sur lequel agit l'arbre de changement de vitesse pourrait se coincer car il est vieux et usé. La broche coûte 2,95 $ et vaut la peine d'être remplacée. De plus, le ressort qui fournit une force contre la came de changement de vitesse pourrait être usé n'est que de 2,95 $.

  2. L'embrayage pourrait traîner un peu, ce qui rendrait difficile le passage au point mort. Ceci est très courant. Assurez-vous que votre embrayage est correctement réglé en prenant le jeu et en donnant au levier environ 2-3 mm de jeu lorsque le guidon est tourné complètement à gauche et à droite, ce qui change le jeu dans le câble.

  3. Si le vélo est éteint et qu'il est difficile de le mettre au point mort, poussez le vélo vers l'avant et vers l'arrière, ce qui fera tourner l'arbre secondaire de la transmission et permettra aux chiens et aux fentes sur les arbres de s'aligner dans l'ordre pour monter ou descendre d'une vitesse.

  4. La came sur le tambour de changement de vitesse pourrait être usée plutôt que le cliquet. Inspectez la came pour une détente que le cliquet a créée là où il pourrait se coincer sur l'engrenage entraîné par came. Il y a une capture d'écran ci-dessous, donc si les termes que j'ai utilisés sont extraterrestres, vous avez une référence. De plus, un lien vers le site des pièces OEM.

Diagrammes d'explosion des pièces OEM

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Maintenant c'est une réponse!
@ChrisMcCall Cheers, j'espère que cela vous aidera à résoudre le problème.
squigbobble
2016-01-20 15:55:59 UTC
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Je n'ai pas possédé de vélo qui n'ait pas été gênant de passer au neutre à l'arrêt à un moment donné, mon Bandit était le pire pour cela. J'ai trouvé qu'il était généralement plus facile de trouver le neutre pendant que le vélo était encore en mouvement, alors j'ai pris l'habitude d'engager le neutre lorsque je m'arrête plutôt qu'après m'être arrêté.

Johnnysuede
2015-11-12 12:05:37 UTC
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J'ai remarqué que mon vélo était équipé d'un jet principal n ° 90 et semblait trop maigre, même lorsqu'il était complètement échauffé pour s'engager au point mort. J'ai remplacé par un jet # 92. Le vélo tire plus fort et ne chauffe plus et le neutre s'engage. Le vélo est conçu pour fonctionner à une certaine température. En cas de surchauffe, les tolérances de la boîte de vitesses sont incorrectes et l'engagement au point mort en souffre.



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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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