détails supplémentaires:

Oui, changez les tuyaux. Pas besoin d'acheter des tuyaux en «acier inoxydable tressé» auxquels ils pourraient vous vendre dans le magasin; les flexibles OEM en caoutchouc bon marché ont duré 20 ans.

Vous pourriez aussi bien changer toutes les plaquettes et chaussures (et le matériel associé), et remplacer le liquide de frein (puis purger le système). Vérifiez l'usure des rotors et des tambours (remplacez-les s'ils sont rayés). Après tout cela, vous devriez être bon.

Remarque: ne vidangez le système de freinage à aucun moment, sauf si vous voulez retirer le maître-cylindre de frein et le purger sur banc. Ce que vous ne voulez pas faire!

Je dirais que chaque composant du système de freinage doit être évalué pour s'assurer que vous n'aurez "pas de problèmes de freinage pendant la conduite". Une attention particulière aux matériaux de friction (plaquettes à l'avant, je soupçonne sur une chaussure Tercel 1996 à l'arrière) sont les principaux composants d'usure, mais les disques de rotor et les tambours doivent également être évalués.

Comme @Pete l'a suggéré, freinez Le fluide est souvent l'élément le moins sélectionné [et le plus critique!] de tout système de freinage hydraulique moderne. Non seulement cela s'use et se salit, mais il est également hygroscopique (absorbe l'humidité), ce qui est une mauvaise chose car l'eau bout facilement aux températures observées dans les systèmes de freinage.

Pads , chaussures, rotors, tambours, pas de fuite et liquide frais. Je me sentirais confiant si tout allait bien.

Je pense qu'il n'y a pas de réponse fiable possible. Nous n'en savons pas assez sur l'état de vos freins. Pouvez-vous décrire la couleur du liquide de frein? Le frein a-t-il totalement échoué ou n'y a-t-il eu qu'une faible rupture? Là où il y a des bruits inhabituels? Si le liquide est très sombre, cela indiquerait que la maintenance a été négligée.La réponse la plus sérieuse serait de suggérer de faire un entretien complet des freins: freins. Mesurez l'épaisseur du rotor et des plaquettes / garnitures, comparez aux fiches techniques. Si nécessaire, remplacez. Vérifiez les fuites, les cylindres dans les fûts échouent souvent. Vérifiez également les étriers de frein, y compris les cylindres et les vis de guidage.

Cela peut sembler excessif, mais un frein défectueux n'est pas facile à prendre.

Modifier: Réutilisez la voiture uniquement si vous avez clairement identifié la cause du défaut et réparé. Sinon: Remorquez la voiture chez un professionnel et laissez-le réparer.

Modifier, concernant votre ajout: Si tout le frein tombe en panne, il doit y avoir une panne au niveau du maître-cylindre. Même si une fuite s'est produite au flexible de frein ou une erreur s'est produite lors de l'installation, il y a toujours un deuxième circuit de freinage indépendant. Le seul point de défaillance serait le maître-cylindre, sauf bien sûr que les deux circuits de freinage sont devenus défectueux à peu près au même moment. J'ai une sensation étrange dans mon ventre (je ne comprends pas pourquoi une fuite peut provoquer la panne de deux circuits et la vidange du maître-cylindre) mais la logique me dit que le maître-cylindre doit être défectueux.

Ma suggestion: faites-le remorquer chez un mécanicien. Vous devez remplacer les plaquettes / rotors, réparer la fuite (le plus possible un flexible de frein), remplacer le maître-cylindre et purger / remplir les deux circuits (y compris le bloc abs).