Un «ventilateur» est un autre nom pour un compresseur, en particulier les suralimenteurs de type «Roots» qui utilisent de longues aubes en forme de huit pour forcer ou «souffler» de l'air dans le moteur.

Le seul Les «exigences spécifiques» sont que les composants internes du moteur soient suffisamment solides pour faire face à la puissance supplémentaire et que le système d'alimentation en carburant puisse fournir suffisamment de carburant pour correspondre à l'air supplémentaire du ventilateur.

En termes de performances, le seul ' les inconvénients de l'utilisation d'un ventilateur est qu'il est entraîné par courroie à partir de la manivelle. Il utilise une certaine puissance de la manivelle pour faire tourner le souffleur, qui pourrait autrement entraîner les roues. Ceci est, bien sûr, compensé par le fait que le ventilateur permet au moteur de produire beaucoup plus de puissance.

Souffleurs Roots sont brièvement décrits dans cette question SE.

Turbo juste pour être complet. Un turbo utilise les gaz d'échappement pompés hors d'une voiture pour faire tourner une roue qui à son tour fait tourner une hélice. Cela crée une pression simplement en raison du volume d'air déplacé plutôt que d'empêcher l'air de s'échapper.

• est toujours retardé en raison de la nécessité d'une pression d'échappement accrue pour l'essorage
• recycle l'énergie gaspillée grâce à l'utilisation de gaz d'échappement
• chauffe l'air d'admission
• nécessite généralement une soupape de purge pour relâcher la pression en raison du retard dans la rotation vers le bas
• nécessite un régime élevé pour fonctionne correctement
• plus économe en carburant grâce à l'utilisation du dernier bit d'expansion de la charge de carburant brûlé
• meilleure puissance à haut régime

Centrifuge est un turbo à courroie plus ou moins. Vous avez juste la moitié de l'hélice d'un turbo connecté à la manivelle via une courroie similaire à celle d'un compresseur. Comme le turbo, cela nécessite un régime élevé pour générer le PSI

• ne chauffe pas beaucoup la charge d'admission (la charge d'admission est chauffée en raison de la pression et du mouvement mécanique bien sûr)
• nécessite régime élevé pour fonctionner correctement
• pas de décalage dû au fonctionnement direct de la manivelle
• pas de soupape de purge (je pense) en raison du temps d'arrêt rapide
• moins parasite faites glisser mais je ne sais pas si cela est compensé par les RPM plus élevés nécessaires pour le faire fonctionner
• meilleure puissance à haut régime

Le type de racines est une pompe à air avec des tolérances serrées forçant l'air à traverser une pression élevée avec un régime relativement bas.

• n'utilise pas de ventilateur
• bas régime
• Pressurise l'air un peu comme un compresseur d'air
• plus de pièces mobiles
• a plus de traînée parasite en raison du maillage d'engrenage dont il a besoin. Cela pourrait être compensé par les RPM inférieurs dont il a besoin pour fonctionner
• une meilleure puissance bas de gamme

lequel est le meilleur? autre chose qu'un turbo? Mais c'est mon avis.