Question:
Comment convertir un véhicule à essence en véhicule tout électrique
rajah9
2011-04-14 01:01:50 UTC
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Je souhaite convertir une Ford Escort en véhicule électrique (EV). J'aimerais avoir une autonomie de 40 à 60 milles et je n'aurais pas besoin d'aller plus vite que 55 mi / h.

Pouvez-vous recommander un kit de conversion (ou un moteur électrique)?

EDIT: C'est une transmission manuelle. Mon budget est de 3 500 $.

Je vote pour clore cette question car il ne s’agit pas d’entretien et de réparation de véhicules à moteur.
Huit ans après le poste. Bien sûr, tout ce que vous devez faire.
Trois réponses:
#1
+4
Wynand du Plessis
2016-11-09 06:31:11 UTC
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Félicitations pour avoir réalisé les avantages et le plaisir d'un véhicule entièrement électrique. Je suis toujours ravi de voir quelqu'un vouloir convertir!

Un budget de 3500 $ est assez limité, d'autant plus que les batteries sont votre plus grosse dépense @ environ 350 $ / kWh. Une bonne conversion EV avec les statistiques que vous voulez finirait probablement par coûter 7 à 10 000 à l'extrémité la moins chère. Pensez à vendre votre ICE (moteur à combustion interne), les tuyaux d'échappement, le convertisseur catalytique et le reste des pièces inutiles pour augmenter votre budget (et réduire votre poids).

Pour respecter votre budget, je vous suggère d'utiliser une batterie à décharge profonde SLA (solide au plomb acide) , car elles sont actuellement les moins chères pour la puissance de sortie (mais plus lourdes et ne durent pas aussi longtemps que les batteries LiFePo4). Utilisez également un moteur à courant continu , car c'est l'option la moins chère pour la puissance de sortie.

#2
+4
Jay Bazuzi
2011-04-14 05:06:57 UTC
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Le plus gros problème avec les véhicules électriques est le poids. L'accélération et la montée en côte consomment de l'énergie proportionnellement au poids. Les batteries sont vraiment lourdes; vous vous retrouvez avec une grande capacité juste pour transporter autour de votre capacité. Les batteries sont également chères, difficiles à charger correctement et ont une durée de vie limitée.

C'est pourquoi les voitures de production électriques et hybrides font de si grands efforts pour réduire le poids (à la fois dans les batteries et dans le châssis) et d'utiliser des batteries vraiment chères.

Vous pouvez tromper le jeu en commençant par un véhicule léger. Moins votre châssis pèse, moins vous avez besoin de batterie pour l'alimenter, donc moins vous en avez besoin pour transporter vos batteries.

Votre véritable objectif n'est pas d'amener une voiture à destination, mais vous-même là-bas (la plupart du temps; parfois vous avez des passagers ou des marchandises.) Votre poids corporel ne représente qu'une fraction du poids du véhicule!

Le mieux que vous puissiez faire ici est un vélo électrique. Le poids de base est minime par rapport à votre poids corporel, donc maintenant toute votre énergie va à votre objectif principal: vous y mettre vous .

Au lieu de convertir une voiture entière en véhicule électrique, pensez à convertir un vélo et à l'utiliser pour vos trajets plus courts. Vous pourrez peut-être obtenir 80% de l'avantage pour 20% du coût.

Lorsque vous parlez de batteries «vraiment chères», voulez-vous dire des batteries au lithium-ion, des batteries de voiturette de golf ou autre?
@rajah9: Je pense à la Prius, où une batterie de remplacement coûte 2200 $ - 2600 $ (http://goo.gl/bKMij). Le SLA à cycle profond est idéal pour les applications stationnaires (maison hors réseau) et est plus facile à charger et à entretenir. Les batteries au lithium et NiMH ne représentent qu'une fraction de la taille et du poids à un multiple du coût, ce qui est logique lorsque vous devez les transporter et que le poids du châssis est faible. LiFePO4 est généralement le bon choix sur un vélo.
Peut-être que LiFePO4 convient également à une voiture légère. J'ai parlé à un passionné de VE qui dit que les batteries plomb-acide de voiturettes de golf sauteront de 0 à 30 mais perdront de 30 à la vitesse de croisière.
@rajah9: Je ne sais pas quelles unités vous utilisez dans "0-30" mais quoi qu'il en soit, il n'y a pas de corrélation universelle entre la technologie de la batterie et la vitesse du véhicule. Il existe de nombreux autres facteurs impliqués qui rendent une telle déclaration sans espoir.
Désolé, 0-30 mi / h, car les moteurs électriques génèrent le plus de couple à 0 tr / min. Il peut accélérer rapidement à partir des arrêts, mais 0-30 prend beaucoup moins de temps que 30-50 MPH. Ma compréhension limitée est que les batteries au plomb-acide ne gèrent pas les gros drains de courant ainsi que les batteries au lithium. Et d'après ma compréhension limitée des batteries en série (par exemple, des batteries 16 x 6V pour obtenir 96V), la dernière batterie se vide en premier et se charge en premier, et par conséquent, s'use en premier. Ma pensée est-elle correcte?
Il est normal que 30 à 50 mph prennent plus de temps, car il y a plus de résistance au vent. Est-ce surprenant?
#3
+3
Annath
2011-04-14 03:03:46 UTC
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http://www.e-volks.com/ fabrique un kit de conversion générique pour les voitures jusqu'à 3500 livres avec une transmission manuelle. Il faudrait usiner une plaque de conversion et un coupleur d'arbre, mais à part cela, l'installation semble simple. D'autres préoccupations, cependant, sont de trouver des remplacements pour les systèmes de climatisation, de chauffage et de freinage à dépression, car le moteur électrique n'est pas configuré pour les alimenter comme un moteur à essence le pourrait.

Un passionné de VE local m'a référé à http://www.canev.com/KitsComp/index.html et http://www.go-ev.com/.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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