Question:
La moto perd de la puissance au hasard
Stas Jaro
2016-06-27 22:29:48 UTC
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J'ai une moto monocylindre, 200cc, carburée, 5 vitesses, 12V, 2006 Lifan LF 200 qui fonctionne généralement bien. Il perdra parfois de la puissance au hasard et je ne parviens pas à le faire dépasser 25 mph. Lorsque cela se produit, mon vélo semble perdre tout son couple au-dessus de 4000 tr / min et je ne peux pas faire tourner le moteur plus rapidement dans aucun rapport à moins que je ne descende ou que je ne descende. Lorsque cela se produit, même en première vitesse, je peux sentir ma moto accélérer faiblement puis une fois que j'ai atteint 4000 tr / min, elle perd toute puissance. Lorsque j'ouvre l'accélérateur et qu'il est au maximum à 4000 tr / min, la moto tremble comme si elle reprenait de la puissance pendant une fraction de seconde, puis la perdait à nouveau. On a l'impression d'essayer de s'éloigner. Cela se produit de manière aléatoire à la fois lors des démarrages à froid et au milieu d'un trajet. Après 5 à 20 minutes d'enlisement, il reprendra soudainement de la puissance et s'éloignera (je maintiendrai l'accélérateur ouvert pendant 10 minutes et tout à coup le régime montera à nouveau et j'aurai la pleine puissance).

Si Je désengage l'embrayage, je peux faire tourner complètement le moteur, donc je ne pense pas que ce soit un problème d'alimentation en carburant. Mon réservoir de carburant ne peut pas avoir de pression négative, donc cela ne peut pas être le problème. J'ai vérifié mes freins et ils ne s'engagent pas d'eux-mêmes donc ce n'est pas la cause. S'il s'agissait d'un embrayage à glissement, je devrais toujours pouvoir monter en régime, mais ne pas transmettre la puissance. J'ai remplacé ma bougie d'allumage. J'ai nettoyé le filtre à air, mais je peux simplement essayer de le retirer et voir comment il fonctionne. J'ai vérifié mon huile et tout va bien (je considère cependant des copeaux ou quelque chose qui bloque la transmission comme une cause possible).

Toute idée serait grandement appréciée. Je n'ai pas pu trouver de réponses en ligne et j'ai demandé à deux mécaniciens et ils ne pouvaient pas me donner de réponse (bien qu'ils n'aient pas fait de vérifications approfondies sur le vélo).

Hé, quelle est la marque et le modèle? C'est vraiment trop large pour répondre maintenant, car nous ne connaissons ni la marque ni le modèle
Avez-vous vu cette question? http://mechanics.stackexchange.com/questions/820/why-is-my-motorcycle-losing-power-when-accelerating?rq=1
@George: Lifan lf200 mais cela ne devrait pas avoir d'importance. Et oui, je l'ai fait, mais j'ai exclu ce qu'ils suggéraient déjà.
@StasJaro La marque et le modèle importent si vous voulez une réponse spécifique. L'année est également importante. Il déterminera si vous avez un ECU ou FI, est-il carburé? At-il un système électrique de 6 volts ou un 12 volts. Veuillez indiquer l'année du modèle.
@DucatiKiller Le modèle et la marque sont 2006 Lifan lf200. Je n'ai pas précisé car c'est un vélo chinois très rare. Il est carburé et 12V.
Trois réponses:
DucatiKiller
2016-06-28 01:23:27 UTC
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Il y a quelques points à rechercher

  • Premièrement - Une batterie faible peut provoquer des ratés d'allumage car votre système d'allumage nécessitera 12,6 volts ou sous charge, l'étincelle n'aura pas la puissance électrique requise pour sauter l'espace des bougies d'allumage dans des situations de charge / résistance élevée. Votre batterie pourrait être soulevée pendant la charge à certains régimes, c'est pourquoi les symptômes disparaîtront après un certain temps.

  • Deuxièmement - Testez votre système de charge. Vous ne chargez peut-être pas bien. J'ai vu des stators qui ne se chargeront qu'à un certain régime. C'est très étrange, mais vous pouvez ce problème ou une mauvaise jambe sur votre redresseur permettant un peu de courant alternatif dans votre système OU une charge uniquement à un régime plus élevé des deux autres jambes / phases de votre système de charge.

  • Troisièmement - Ce n'est pas votre transmission. Si vous aviez des débris d'aluminium dans votre carter, la transmission le moudrait bien, la mettrait dans votre huile, où elle serait filtrée avec votre filtre à huile. Deux choses, changez et éventez votre filtre à huile, vérifiez qu'il n'y a pas de débris. Videz votre huile et filtrez-la pour voir si vous avez des débris. Quoi qu'il en soit, positive ou négative, une mauvaise transmission ne refléterait pas les symptômes que vous ressentez.

  • Quatrièmement - Plus que probablement pas vos glucides à moins d'avoir un starter automatique. Votre étranglement pourrait rester allumé et rendre votre AFR trop riche. Assurez-vous que votre starter manuel est complètement éteint. Retirez votre réservoir d'essence et actionnez le câble du starter, si vous en avez un. Vérifiez qu'aucun fil ou autre câble n'interfère avec la fermeture complète de votre starter. S'il s'agit d'un starter automatique, vérifiez encore une fois pour vous assurer qu'il se ferme complètement lorsque le véhicule chauffe. Assurez-vous de le faire tourner un tout petit peu pour vous assurer que la partie automatique du starter glisse vers un réglage plus maigre. Vous verrez de quoi je parle lorsque vous inspectez cette partie de vos glucides.

  • Cinquième - Réservoir de carburant, après avoir roulé et le réservoir est chaud avec un niveau de carburant bas, donc des gaz peuvent vraiment s'y accumuler et il peut devenir chaud à cause du moteur en marche, ouvrez le réservoir d'essence. Avez-vous ici un son de succion ou de relâchement de pression positive? Si vous le faites, cela pourrait être le problème.

  • Sixième - Soyez patient avec le dépannage. Faites le travail lorsque vous n'êtes pas sous pression pour le remettre en marche le lendemain pour un trajet de travail. Commencez le vendredi soir si vous avez le week-end de congé. Vous disposez alors de tout le week-end pour bien faire les choses.

Conseils utiles

Merci pour la réponse approfondie. En fait, je n'ai pas utilisé de batterie (le vélo de vélo a aussi un kickstart, donc je viens de m'en sortir). Mon réservoir n'a pas d'accumulation de pression car j'ai un évent de tube de style motocross. J'ai un starter manuel qui fonctionne correctement. Je vais essayer de rebrancher la batterie (je ne suis pas sûr si elle se charge mais je sais que cela stabilise au moins la tension du système) et je vais nettoyer le filtre à huile. Je vais également essayer de retirer le filtre à air.
J'ai un starter manuel Carbed Honda VT600, cela est arrivé à mon vélo lorsque j'ai aspiré des déchets de la réserve qui n'avaient jamais été utilisés sur le vélo avant ma possession dans le carb (n'était pas habitué à combien de miles je suis arrivé à un réservoir encore). Faire simplement un "sucer" de glucides a nettoyé les ordures et j'ai repris le pouvoir. Je ne serais pas si prompt à exclure le glucide.
user19382
2016-06-28 01:49:14 UTC
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Vérifiez la chambre du flotteur et le filtre d'admission sur l'entrée de carburant du carburateur, et regardez le collecteur vers le raccord carburateur pour une fuite d'air.

Arturs Bolsunovskis
2016-06-28 04:31:31 UTC
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Si cela commence bien et ne s'arrête pas, alors ce sera un mélange air / carburant trop riche, ce qui signifie un problème de starter ou de filtre à air. S'il est difficile de démarrer, qu'il surchauffe ou s'arrête simplement sans raison, ce sera un carburateur sale (jet principal) ou une fuite d'air entre un glucide et la tête. Vérifiez les fissures de caoutchouc, les joints, les zones «huileuses». Sinon, je changerais un fil de bougie d'allumage. Mais ce serait la dernière chose que je ferais.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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